美团帝国的隐忧

之前意淫过，美团有哪些潜在的负面逻辑？

当时想到了两点：

一是经营数据不及预期，美团现在的价格，预期定得太高了，滚动市盈率365PE。

二是电动自行车被整治，此招祭出，釜底抽薪。因为美团大半个商业帝国都建立在外卖小哥的电动车上，一旦这方面像滴滴一样被政府干预，会给日常运营带来巨大困难。

今天《人物》对外卖小哥的报道在朋友圈刷屏，给出了第三点隐忧——近300万外卖小哥的诉求。

我对外卖小哥的态度也十分矛盾：

作为一个被外卖供养的北漂，对配送时间超过30分钟的商家基本就不考虑了，确实嫌慢，甚至还会多花几毛钱加个「准时宝」。我们对时间的苛求全部转嫁给了骑手，对他们来说，确实不容易。

另一方面，当你走在路上，骑手真的是个危险群体。比如我现在路过小区拐角处都会习惯性地缓一下，因为很可能下一秒突然就蹿出台电动车。

或者晚上在人行道上散步，每天都会遇到几个开着远光灯的骑手逆行从身边飙过去。

直到今天看了的报道，我才明白时间对他们来说意味着什么。

报道指出了外卖骑手的几大问题——

① 消费者→平台算法→外卖骑手，大家对时间的苛求，被层层传递到了骑手身上，平台对效率的极致苛求让骑手与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。

② 美团把外卖小哥的雇佣关系转嫁给了外包公司，安全问题转嫁给保险公司，这种模糊的关系导致骑手遭遇交通事故后可能很难得到应有的帮助。

截至今年上半年，美团上活跃着630万个商家，295万外卖小哥，送了22.2亿单外卖，而美团能从每单中赚取0.53元净利润。

当系统庞大到一定程度时，很难说清到底是谁的错。

美团给小餐饮企业带来了大量创业机会和新顾客，但美团税又高得让人不满。

美团提供了几百万个就业岗位，让很多小镇青年有了一份高于制造行业的收入，在低线城市，这个水平很有竞争力。但在平衡效率方面，显然它没有做好。

无意批判什么，指出问题总是容易的，难的是怎么解决问题。

来源：老钱说钱 微信号：tobeoldmoney