浙江人又做了一次超级英雄

7月30日凌晨，福建水手郭玉才和他的19位船员同事，在菲律宾的一处港口里，往巴拿马籍的“GRAND PROGRESS”散货货轮上装满4.2万吨煤炭。他们准备出发中国，目的地是江苏南通如皋。

把船注册在巴拿马，是很多国际海运船公司的通用惯例，目的是为了方便经营和降低税费。这艘中文名为“弘进号”的货轮，其实属于天津的一家船东公司。船员也都是中国人，河北、湖北、山东的最多，最年轻的是一位26岁的水手。

出发当天晚上，大管轮开始出现发热症状，郭玉才的同事马上把情况汇报给了他们的劳务派遣公司——天津跨洋国际船舶管理有限公司。

7月31日，货轮快到台湾岛的时候，发热症状开始蔓延。船上的二管、三管、机工和大厨都因为发热严重而无法正常工作。船上仅有的厨师生病体力不支，船员们不得不自己动手烧饭。

到了8月3日，“弘进号”眼看着快到目的地了。货轮代理华沣船舶管理有限公司开始向南通如皋港申请进港，却收到了一个令他们崩溃的结果：

因为疫情防控加强，南通拒绝进港。

那时，南通确实面临着很大的疫情压力。而“弘进号”上已经有13名船员出现了发热症状，他们却只能滞留在舟山海域。

更让船员们崩溃的是，福州的货轮代理公司在这个关键时刻撂挑子了。货轮代理的缺席，让进港申请无法按海运管理流程推进。

船员们想到了向舟山海上救助中心求助。收到消息的救助中心当天向防疫组上报情况，并开始着手准备。

8月7日，郭玉才和同事们开始选择网络呼救。他们在船上挂起红色鲜艳的标语，郭玉才手持身份证录下带着哭腔的求助视频，通过家人和同行传播，试图引起关注。

8月8日晚上，舟山的疫情防控办召开了一个协调会，开始讨论紧急救助的方案。

当天，舟山卫健委为“弘进号”找来一个新的货轮代理，顺利地办好了进入口岸的手续。晚上8点半，“弘进号”起锚，在9日的凌晨把船停靠在了指定的锚地锚泊。

9日一早，载着海关、医护、疾控人员的的“舟港拖31”拖船靠近“弘进号”，开始登船进行采样和卫生检疫。

和新冠病人捆在一起10天的船员们，终于看到了胜利的曙光。

晚上9点半，检测结果显示，16名船员核酸检测阳性。最后，经过身体状况评定后，11名船员被送往舟山定点医疗机构。剩下的患者留在船上接受治疗。他们将在船员管理公司安排换班船员到岗后轮班。

舟山做出接收疫情船只的决定，并不容易。

要知道，舟山海域是整个中国沿海南北主航线的交汇要道。这里的航道、锚地和大型码头都非常多。在舟山停靠装卸、修理、补给、船员换班的船只，每天不知道有多少。可以说，舟山是全国海上疫情输入防控压力最大、任务最重的区域之一。

从去年4月一直到上个月，各种国际航行船舶的中国籍船员，选择在舟山停靠换班的，超过了4万多个。相当于，每天在舟山换班的船员：

有90个。

这已经是为对舟山的防控隔离工作很严峻的考验了。按照现在的国际航运疫情防控要求，所有下船换班的船员都是需要隔离观察的。每天将近100个新增观察人员，一个隔离周期就是14天，相当于舟山至少要保证1400个隔离床位。

这几个月里，舟山的各大隔离点里每天都是人满为患。

16个确诊新冠阳性的病员，不仅考验着舟山的医疗团队，也考验着防疫工作。毕竟，某种程度上“弘进号”其实已经是一个病毒培养皿。

但舟山还是伸出了援手。特殊的紧急情况下，他们打破了规定，破格接受了“弘进号”的进港申请。

早在今年3月底，当新一轮印度病毒变异株开始蔓延，舟山政府就发布了堪称严格的港口进港换班禁令：

30天内到过印度、菲律宾等中高风险国家的船只，不支持在舟山换班。

另外，根据海事局最新发布的《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南（V7.0）》，进港的国际船舶要在抵达前的24小时向港口通报。

有海运从业人士告诉社长，这一次救助，舟山的确是：

小小的身板扛起了大担当。

舟山的出手相助让船员们想起了更早之前的一件事。北方的一处港口，因为一艘国际船只上有外籍船员而拒绝中国籍船员上岸换班。被拒绝的下船诉求让他们不得不在白布条上写下：我要回家，别抛弃我们。但到最终，他们也没能在家门口下船，只能远走韩国、新加坡做核酸检测后换班。

都是出于防控疫情，舟山截然相反的处理态度，让海运船员群体感到了祖国的温暖。

舟山开启救助行动后，浙江省派出了专家配合，船东船员公司所属的天津市滨海新区，也派出了副区长、疾控人员、专家组成专门小组，驻点舟山协助工作。

这个时候再去指责冷漠和不作为，已经不重要了，如果说疫情教会了中国人什么的话，基辛格说的一句话最准确：

中国人总是被他们当中最勇敢的人保护得很好。

来源：铁头功社 微信号：onehangzhou