特斯拉回应上海工厂停产一周

特斯拉回应上海工厂停产一周：不完全准确

据外媒报道，日前，根据一份内部通知和两位知情人士的说法，特斯拉上海工厂已于 12 月 24 日暂停生产。

当天，上海工厂的早班被取消，工人们被告知可以开始休假，厂方也未说明具体原因。

这比之前 12 月最后一周停止厂内大部分工作的计划提前了一些。

对此，特斯拉中国相关人士表示：上海工厂整车生产于本周按计划进行年度产线维保工作，产线维保期间也进行人员休整，充电桩等车间都未停线，媒体说的工厂停产也不完全准确。

此前，知情人士透露，12 月 25 日至 1 月 1 日，上海工厂将暂停生产 Model Y，作为其减产 30% 计划的一部分，特斯拉内部工作人员曾对此进行辟谣。

@孙少军09：#特斯拉上海工厂被曝已停产# 就是缺订单了

第一，停产这事很早就传出来了，早在疫情彻底放开前很多投资机构和媒体就得到消息。所以不管疫情彻底放开占几成影响，停产这事都是大概率的。

第二，车fans从9月到12月一直在说特斯拉新增订单不达预期，除了最近这次优惠6000（因为我们认为没有效果，事实证明确实没效果，特斯拉销售策略严重失误了），我们基本预判对了特斯拉所有销售政策方向，也算是车fans在微博的成名之战。

因为特斯拉的很多补救动作太好猜了，就是降价，一开始是统一降价，后面是保险补贴，担心12月意向降低追了个6000，再后面是鼓励内部销售买车，最后是重点地区上海深圳做宣传。证明中国区确实没有销售战略部门，就是马斯克的一言堂，马斯克无心管理特斯拉的情况下给出的各种“直觉性”动作。

最后给大家一个概念，停产不等于没客户，停产很有可能是库存太多了。

直营的订单式生产不是字面意义上的你下一个订单，工厂那边才运转起来，而是针对主要客户需求进行有规划的生产，说到底产销还是不匹配。而当订单不足1个月的时候，往往意味着车企手上一定有数以千计的现车资源。

所以停产有啥奇怪的。

真正需要注意的是特斯拉的进店量，从5月到现在我们测算特斯拉的进店量少了一半，现在和蔚来理想的进店量基本持平，这个可比其他数据可怕太多了。

特斯拉主流品牌优势在快速流失，明年掀桌子打价格战的可能性已经达到峰值了。

@打工归来啊：特斯拉后续订单不够了：

最近上海特斯拉宣布年度停产检修，跟疫情什么的没有啥关系，主要是生产太猛了，把订单快干完了。

2022年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

16.3万辆的数量对应大约38天的制造能力。在9月21日这一数字为78天，10月6日为70天。

新能源汽车最猛的一个阶段已经过去了，奇点时刻已经过去，后面就是每年一定的增长，变成了一个传统的行业。

@李建秋的世界：#特斯拉上海工厂被曝已停产#
这是订单情况。
所以别瞎猜了。
没订单了，简单。
末位淘汰赛开始。
在中国市场拼命的卷吧。
卷完了，活下来的蛊王可以冲向世界。 ​