华为要不要造车的问题确实非常难判断

@卢诗翰:华为要不要造车的问题确实非常难判断，从昨天看到今天，两边都有理，都能拿出一堆佐证。

造车一方的思路是：
在传统汽车时代，做一个幕后供应商是可以赚钱的，比如就专注做变速器/轮胎玻璃/各种零部件。
但现在新能源汽车是新世界，智能系统将各个部件结合的更为紧密，尤其是“智能”“信息”“芯片”这几部分，各大厂一定都是牢牢握在自己手里的。你很难想象特斯拉今天说，我智能系统这块不做了，交给你华为来做~
这不可能。

而如果不做智能系统信息系统这些部分，你华为总不可能去做轮胎，玻璃这些供应商吧？这一块市场是不足以养活华为的。

现在能和新能源厂商合作，是因为新能源时代刚刚开启，很多小厂商没有这块技术，说白了大家抱团取暖，可未来市场大逃杀，留下几家大厂时，他们绝对是不会用你华为系统，而会自己研发核心系统的。
所以，华为必须把握时间节点，一往无前的杀入新能源市场自己造车，只有自己造车，你研发出来的技术，芯片才有搭载平台。不然很可能是你系统做的再好，一线汽车大厂不用有什么办法？
这个思路是有成功案例的：没有华为手机的持续投喂，你海思麒麟芯片能走出来吗？

那么，反对造车一方呢？也有道理
——顾虑是制裁
华为近期发布的2022财报显示，净利润356亿元，同比下降68%，经营活动现金流178亿元。华为的现金流是在下滑的，美国的制裁短时间内也没有结束迹象。
而2022年华为在研发上的投入达1615亿人民币，占全年收入的25.1%~为了突破封锁，华为在研发上投入了海量资金。
而汽车行业，众所周知是烧钱大户~如果深入造车战场，能很快盈利还好说，如果一时半会无法盈利怎么办？资金链断了可不是好玩的。
放弃自己造车，做供应商，可能确实会错过新能源汽车这个时代大潮，但眼前能比较稳定的获取现金流挺过这一波难关。

所以目前问题就是，华为在努力突围的时候，是集中精力在芯片上正面突围，还是开辟汽车这个第二战场打大仗。

两边都有一定道理，十字路口谁也说不准未来怎样。