新能源的残酷真相

中国电动汽车已经进行了半场，第一轮淘汰赛已经结束，大部分造车已经出局。正在进行第二轮淘汰赛。简单地做个总结它的残酷真相就是得营销者得天下，不会新营销的出局。

中国电动汽车造车始于2014年，大部分电动车公司都是14年或者15年附近创立的。

特斯拉创立于2003年，马斯克2004年给特斯拉投了第一资，2008年推出了第一款电动跑车Roadster，标称续航320公里。

比亚迪2008年开始研制电动汽车，2009年推出了E6，不久推出电动公交车。当时电动车的性价比是很难撬动市场的，比亚迪走的就是政府采购路线，等待产业培育成熟。

2014年，很多人发现电动汽车可行，小鹏、蔚来、乐视、哪吒都是201年成立的，理想、威马、天际等则是2015年成立的。

造新能源车的还有很多，下图是一个比较全面的统计。

上图统计造车新势力已经挂掉27家，还有一些未统计进来的名气太小的小厂。

有一个现象是，燃油车的高管创办的车企，基本上全军覆没。

前几天高合汽车倒闭了。创始人丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁。

天际汽车，基本上没有存在感。其创始人40岁就成为上海大众汽车总经理，4年后成为上汽集团副总裁。

威马汽车，2023年跑路了，创始人沈辉曾任吉利控股集团副总裁。

爱驰汽车，也基本上发不出声音来。其创始人付强，成功操盘过一汽奥迪、大众斯柯达在中国的营销操盘手，主管。

传统汽车的能够快速的混到高管位置，肯定是能征善战的，为啥在自己熟悉领域创办公司不灵呢？

原因就是营销不行，不会在互联网时代搞营销。

燃油车的销售方式非常古老了，连个新品发布会都没有。就是代理商、4S店展示，各地的巡回车展、电视广告等几招。

网络时代的营销就是要炒作，人们的时间被网络占满了。失去了网络炒作就失去了进入用户头脑的入口，你造出来的车，用户都根本不知道，它怎么会买呢？

传统大公司的车能卖得掉，是因为它们在旧时代已经建立起来品牌，BBA也好，日系也好，各自都在传统时代圈到了一定的用户，每个品牌都通过那个时代时间的磨砺，做到了人人皆知。

对于一个新创办的品牌，上述条件都不存在，别人都不知道你，你必须去到网络上去炒、去打、去掐，别无选择。

看看现在声量大的，相对成功的几个新势力，基本上都是擅长网络营销炒作的。

蔚小理是新势力的代表，其实，同样时间拿到差不多资源的信息势力还有几家，发不出声音来，怎么销售？

蔚来的创始人李斌，2000年搞了易车网，2010年就上市了。何小鹏原来也是做互联网的，做了一个UCweb浏览器成功地卖给了阿里巴巴。李想2004年创办的汽车之家也是通过互联网卖车的。

他们都懂在互联网上如何传播，如何炒作。人家做出来东西别人知道，这就领先了一大步。

最近，小米又加入了电动车战局。去年12月末搞了一个3小时汽车技术发布会，到现在热度不减，反复炒作。本月28号正式发布产品，作为中国最会炒作的公司，把每个的耳朵吵的嗡嗡作响，炒的眼睛眼花缭乱。

从厂商的角度，你必须承认人家会营销，会炒作，这对于获客非常重要。

互联网炒作营销很难吗？

其实不是很难，炒作这东西没有专利，任何人都可以学。只是，大多数没有勇气，没有坚持去这么做。

这里面有个榜样，就是华为。华为以前是做2B生意的，不面向消费者。网络营销炒作完全是门外汉，但是，人家勇于实践啊。

其实现在综合网络营销能力，华为已经中国第一。小米声量更大，流量更大，但在操盘的精细程度不行，有很明显的为炒作而炒作行为，容易招黑。华为制造流量的能力不及小米，但是管理流量的能力则超过小米。当然，华为科技狠活比小米多得多是基本盘，但那不是营销的事。

得营销者得天下，尤其是汽车、手机、家电等大件更是如此。

网络营销和电视广告营销的根本不同是，网络营销必须有持续创造内容的能力。电视广告则是用一句话往用户脑袋里硬灌就可以了。

原来，很依赖电视广告营销的行业，必须摸索网络时代如何营销，否则就是思路一条。

来源：菊厂老孟 微信号：m15875