雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”

差友们，有人知道：

当同事们泰国韩国两地团建嗨到飞起的时候，自己却默默在办公室，看雷军的长达 3 个小时的年度演讲是种什么体验吗？

全程听下来的托尼，不得不说，雷总真牛，小米真牛。

从千呼万唤始出来的小米 Su7 Ultra ，大折叠屏的 MIX Fold 4 到小折叠屏 MIX Flip ，再到红米系列的 Redmi Ultra ，还有一系列可穿戴设备和米家生态产品，以及雷总本人的年度演讲。

产品实力个顶个的硬，雷总本人也是金句狂炫。

什么“看起来很危险，实际上也不安全”、“我去车库里，看谁的车没开过就去借”、“我们要向格力学习”。。。

这 3 个小时看下来，竟然觉得不长？

接下来就带大家看看，今天小米都给我们带来了哪些新花样。

一如往常，雷总的个人演讲开场，这次他以勇气为主题，给我们分享了小米造车的心路历程。

听完全程下来，只能说活该 Su7 大卖吧。

雷军今天总共讲了四个篇章，分别是小米汽车的起点；先守正，再出奇；干一行、爱一行和凭勇气挤上牌桌。

小米最开始有造车的想法是因为在 2021 年的时候美国制裁，全公司最主要的业务被限制之后该怎么办，于是就有了造车的想法。

然后就是一系列的调研、开会，雷总还特地感谢了蔚来的李斌和小鹏的何小鹏当时的极力劝说。

最终，小米决定造车。

接着就是组建团队的时候，汇聚了从小米创业初期的老员工到海外车企大集团的设计师，还有国内某车企的高管。。。

反正就是 38 万份简历里，挑选出来五湖四海的牛人、热爱汽车的人，组成了小米汽车团队。

雷总甚至还在现场打起了招聘广告，欢迎更多的人才一起把小米汽车做成世界前五的车厂。

在造车初期，为了决定造什么车，小米并没有决定去找调研公司出报告，反而是去找工程师聊、去停车场看。

最终决定了先做最难的纯电轿车，再由难到简单去做其他车型。

等项目评审的时候，光是一个会就开了 21 天，雷总也觉得，这个会吵明白了，吵清楚了小米汽车的方向。

为了自己能带队造好车，雷总也跟我们分享了，他是在怎么做到，干一行爱一行的。

包括但不限于，让司机坐副驾，自己亲自开车；

戴着帽子，戴着墨镜，全副武装地去各家 4S 店试驾。

直接去公司地下车库逛，看哪个车没开过就去借。

甚至还专门去学了赛车。

雷总表示：看起来很危险，实际上也不安全。

就是在一趟趟自己亲身体验后，雷总不断地理解什么是好车？用户真正需要的车子是什么样的。

而这也是 Su7 上市前，外界巨大嘲讽声音下，小米汽车的勇气源泉。

雷总在最后再次重申小米汽车今年的目标，年底我们保底交 10万辆，力争 12 万辆。

纯电车，新上市品牌，第一年卖 12 万辆，这个目标恰如这次演讲的主题，勇气。

而我们都知道，成功往往就是勇敢者的结局。

所以咱也不负责任地预测下，小米汽车第一年的目标会提前完成。

故事说完了，该聊产品了。

在听完了雷总关于勇气的演讲之后，这次的发布会终于迎来了第一款要发布的硬件——折叠屏，而且还是两款。

除了更新到第四代的大折 MIX Fold 4 ，之前一直活在传闻里的小折 MIX Flip 也终于被端了出来。

等了好几年，终于等到小米来“制裁美丽小废物”了！！！

不过在好好讲小折之前，咱们先看看这次的第四代大折都常规更新了啥——首先是一如既往的在手感上做优化。

作为一台折叠屏手机， MIX Fold 4 的重量给干到了 226g ，折起来的厚度也弄到了 9.47mm 。

这两参数啥概念呢，如果纯论重量来算的话，这次的 MIX Fold 4 已经和小米自家去年发布的 14 Pro 要差不多了。

再结合这次搭载的弧形金属中框和微曲的机身，这次的 MIX Fold 4 在手感上可以说不熟传统的直板手机。

为了达成如此丧心病狂的重量控制，小米自然也是安排上了不少黑科技。

每年都会有的转轴升级就不多说了，这次还在手机的各个角落里都用上了碳纤维材料，减重和提升强度这两个目标是一点都没放下。

而且这次的 MIX Fold 4 虽然重量变轻了，但是它配置还增强了。

屏幕有多好就不用说了，内外同屏、龙晶玻璃属于基操；小米这次还在手机里面塞进去了一个高通骁龙 8Gen3 ，在性能上也没有做丝毫妥协。

同时还支持了 IPX8 的防水和卫星通讯。

并且因为用上了异形叠片电池的方案，又“偷”出来了一些空间装电池，最终把整机的电池容量做到了 5100 mAh ，比上一代还多了 300mAh 。

而且不仅是比自己多，这电池甚至也比一些今年的直板旗舰手机要大，真是离谱了。。。

也因此这台手机喜提小米历代折叠屏之最，同时支持 67W 有线充电和 50W 的无线充电，也让补能变得非常方便。

在影像方面，小米也是把堆料给拉满了，这台以轻薄为主调的折叠屏，和上一代一样，塞进去了四个摄像头——而且是真的，不是算法裁出来的。

而且还全线搭载了徕卡 Summilux 光学镜头，至于拍摄体验怎么样吗。。。托尼在这里先卖个关子。

因为，这台手机已经在我的裤兜里放了几天时间了～

明天，明天晚上 23 点 59 分，我就给大家带来这次的 MIX Fold 4 的全面测评，觉对不鸽。

售价方面，还是 8999 起步，和去年一模一样，属于是稳中求进，加量不加价了。

不过今晚，比起稳重的大折，终于憋出来的小折显然更符合我的兴趣。

虽然 MIX Flip 是小米的第一款小折，但它没再像小米的第一代大折一样翻“遥控器”的车。

整机的设计思路非常非常的新，质感和体验上对比友商们迭代了好几代的小折叠也不逊色。

以往小折叠被很多人称作“美丽的小废物”——因为折起来好看，但是折起来什么都做不了。

我身边就有这样一个很抽象的例子：有个同事因为好看买了个小折叠，但是因为回微信的步骤过于麻烦，后来就再也没把手机合起来过。

因为开合的效率太低，最后直接“不合”，把手机当直板机用了。。。

为了解决这个问题，最近几年各家厂商都开始在小折叠的外屏上发力。

小米这次的做法和荣耀前一阵在 Magic V Flip 上做的差不多：后盖上是一整面屏幕，但是在软件上裁切出来了一个 3.5 英寸的“竖屏空间”，这样的操作保证了几乎所有的 App 都能在外屏上直接打开。

假如只是临时来一条微信消息要回复，或者地图设置了个导航想看看方向，就不需要展开手机了。

让小折叠保持好看属性的同时，提升了使用效率。

而且在硬件配置上，这台小折叠也被小米当做一台“真旗舰”来对待了——

1.5K 的屏幕、 8Gen3 的 SoC 、 4780mAh 的电池，并且外屏上也设置了独立的麦克风，可以让这台小折不用打开也能接电话。

u1s1 ，这个是目前所有小折叠里面堆料最狠的了。。。不愧是小米。

售价部分则是 5999 起售，属于是竖折手机的常规操作了。

这台手机其实也在我们编辑部放着了，并且在写这台手机评测的编辑昨天还跟我说：“woc ，写完之后，有点儿想买了”。

果然，只要用上了骁龙 8Gen3 ，小折叠也是可以对直男产生杀伤力的。。。

在讲完了大小折叠之后，雷总话锋一转，把舞台交给了红米。

这台红米 K70 Ultra 也是王腾接棒卢伟冰之后交出来的首台手机，起售价 2599 ，还是原来的味道。

不过我们的测评文章昨晚已经发掉了，感兴趣的差友可以回顾一下看看。

在讲完了手机之后，就来到了我们米家小碎片的更新环节。

这次雷总带来了三款穿戴外设和两款家电设备。

首先登场的是售价 699 起步的小米 Buds 5 ，按发布会上的说法，这是最适合 iPhone 用户的无线耳机了。

为啥呢，因为它支持独立的通话录音。

谢谢你，小米，东半球最好的苹果配件厂商。。。

除此之外，小米手环也迎来了常规更新。

起售价 249 的它，这次总算是换上了金属外壳，整体外形是变得好看了不少。

同时还可以充当 Switch 手柄，能用它来玩《舞力全开》。。。

xdm ，这个托尼是真的想试试看，就是不知道是不是只能支持国区。

同时雷军还推出了 1999 起售的 xiaomi Watch S4 Sport 版。

说是集成了颂拓的专业运动算法，这个按照业内的说法就要值 1000块钱。

此外还有钛金属机身、蓝宝石玻璃。。。总之就是非常的超值。

不过小米的手表线一直都有点儿“管生不管养”，发布完之后通常就没啥固件更新了，这次可以看一看后续维护怎么样。

最后，雷总还带来了两款“高端家电”，一个是支持催化剂除甲醛、吸收室内宠物异味的——米家全效空气净化器 Ultra 增强版，售价 5799 起步。

另一个是 6999 起步的米家立式空调 Pro 系列。

OK ，这就是今晚雷军在讲话结束后，给大家带来的全部硬件产品啦，可以说是丰富至极。

但是谁也没想到，在一个小时的个人演讲，一个小时的硬件发布会之后。

雷总还有精力，讲一个关于勇气的“One More Thing”的故事。

这次的“One more thing”足够劲爆，雷总直接扬言：“十年之内，要成为纽北最快的四门电车！”

大家可能对纽北没啥概念，作为世界享誉盛名的顶级赛道，德国纽伯格林赛道全长 20.8 公里，是世界上最长的赛道。

它弯道众多、高低落差大，风险极高。中间还有一条长达 2.6 公里的大直道，性能车在这条直道上最快可以达到 300+ km/h ，想要在纽北开得快，基本意味着车子必须是“六边形战士”。

而且电车跑纽北考验就更大了，电车本身重量大，拖累了加速（推重比）的同时，对刹车系统也是个重大的挑战（教主上墙），长时间高功率输出电池还容易没电，可以说，电车跑赛道是难上加难。

所以咱们看到纽北圈速榜上名列前茅的电车，基本都是为赛道而生的变态。

那小米这次推出的原型车 SU7 Ultra ，可以说是全方位的进化，把上面的问题给他包圆了。

首先就是动力，去年小米 SU7 的刚发布的时候，雷总说他们在搞一个最大转速 27200 rpm 的 V8s 电机，上个月有媒体拍到 SU7 去刷纽北的照片，当时大伙儿就猜测这是不是 V8s 要来了。

果然，今晚就来了，而且一来就是俩。。。

这个 V8s 电机除了 27200转的参数，这次还披露它的峰值扭矩为 635 N·m ，最大马力 578 Ps 。

冷冰冰的数字没啥感觉，我们先前写的大 V8 福特 Dark Horse ，零百加速 4.6s ，最大马力 454 Ps ，可以说，小米这个电机真不愧“V8”之名。

而这远远不够，小米还在 SU7 Ultra 的后轴上塞了两台 V8s ，前轴还有一台 V6s 。

用上三电机的 SU7 Ultra ，功率达到了惊人的 1548 匹马力，零百加速 1.97s ，0-200km/h 加速成绩 5.96 秒，极速超过 350km/h 。

还是那个问题，怎么跟差友们解释呢？

就这么说吧，重力加速度 9.8m/s2 ，咱们玩跳楼机失重两秒的话可以加速到 19.6m/s ，也就是 70.56km/h ，这个零百加速，比你跳楼还快。。。

动力的问题解决了，接下来该轮到电池了。

大动力输出那电量必须得够，可 SU7 Ultra 这个电池直接不讲容量了，反正也不会量产是吧。

但你这一上来 1330kW 放电功率的参数是咋回事？？？

我们可以简单的把放电功率理解成这块电池可以最高放出多少“能量”。能量越大，电流越大，速度就能越快。

但想把放电功率做大可不容易，首先电流瞬间增大会增加电池内阻，产生很高的热量。其次对于电池本身的化学性能和结构稳定性也会有很大影响。说白了，只管放大，散热做不好就会有热失控的风险。

据说保时捷 Taycan Turbo GT 的峰值放电功率可以达到 815kW ，所以小米这个 1330 kW 着实有点吓人。。。

接下来就是已经成梗的 SU7 刹车。

雷总前面讲“小故事”的时候直接说民用车不改装是真不建议下赛道，哈哈，给他圆回来了。

后面又把这事提一遍， SU7 Ultra 作为原型车直接官方赛道化，除了 SU7 同款能提供0.6g 最大减速度的动能回收系统，刹车卡钳前后都用上了 6 活塞的 AP 赛用卡钳，还有可耐超过 800℃高温的赛道专用刹车盘和刹车皮。

一整套下来， 100km/h 时速刹停那都是小意思， SU7 Ultra 在极速下踩刹车，可以提供超 2.36g 的减速度。直接就是一道“赛道名菜”——红烧刹车盘。

开能开快了，刹能刹住了，剩下就是最难的轻量化了。

这个原型车整车全碳设计，整车减重超过 500kg ，甚至比宝马 M5 一个油车还要轻。。。

重量减是减了，这时候就轮到下压力头疼了。

在赛车高速运转的情况下，一点点气流的扰动都会导致轮胎抓地力变化，轻则丧失时间，重则发生事故，所以空气动力学套件提供的下压力就显得特别重要了。

小米 SU7 Ultra 用了固定的超大尾翼、超大的尾部扩散器、前后开放式的轮拱、前轮和前唇的扩散器、 U 型的前风刀等等空气动力学套件，种种加起来之后为 SU7 Ultra 提供了 2145kg 的下压力。

可惜雷总没说这个下压力在多少时速下跑出来的。。。

当然，雷总略略的补了一句，这是在最理想的情况下实现的下压力。所以，具体在赛道表现如何还有待验证。

要知道，这车才 1900kg 的自重，下压力比车都重了。

毕竟下压力和速度的平方成正比，一般的 F1 赛车，在 240km/h 时速的时候也就只能产生 1600kg 下压力，小米也还是得尊重物理学的。

行不行还是得看最终刷圈成绩，真的越来越期待了。

但是各位想买这个车还是算了，毕竟雷军都说了他自己都买不起。。。

不过大伙可以期待一波 2025 年 SU7 Ultra 量产版本，这个车我觉的高低三电机是肯定能留下，一千匹也肯定是有的，版本定位应该会像001 FR 。

忽然觉得我手里这个 SU7 Max 版不香了呢。

来源：差评