博海拾贝 文摘 Cybercab很酷,但为什么特斯拉跌了670亿美元?

Cybercab很酷,但为什么特斯拉跌了670亿美元?

全程不到 20 分钟,马斯克发言时间不超过 15 分钟,昨晚加州的特斯拉派对,并没有像往常一样成为全球科技狂欢。

这场预热大半年的发布会,目前给特斯拉带来的,是股价下跌 8.78%,市值一夜蒸发 670 亿美元——4 月份马斯克透露这一消息时,股价上涨超 30%。

与特斯拉的 股价 下跌相反,昨天的 Uber 与 Lyft 股价分别上涨近 11% 和 10%。

「失望」 成为投资者口中的高频词,摩根士丹利在报告中写道:「我们预计特斯拉在此次活动后将面临压力。」

不买账的不止是华尔街,公众也对这场发布会存在许多异议,譬如没有具体的时间表、没有讲解技术或模式等。

只是,活动/会议上的昂扬与过后股价的下跌早已成为特斯拉的常态,也有人认为这是特斯拉再次发出转型「AI 公司」信号。

从产品而言,这可能是特斯拉未来十年最重要的一场发布会,但为何会招来如此多的负面情绪?各方又是怎么看待这场发布会的?

来看看大家是怎么说的。

数据疑云

这场被马斯克称为「2016 年 Model 3 发布以来最重要的一次」的发布会,发布了三款产品:Cybercab、Robovan、Tesla bot。

正式命名为 Cybercab 的特斯拉 Robotaxi 是人们自始至终的期待,他们好奇这会给人类出行方式带来如何颠覆性的变化。

但昨天的发布会在不少人看来,它没有满足人们的好奇与期待,反而带来了更多的疑惑,更直白地说,是缺乏数据,而数据代表细节。

关于 Cybercab,马斯克昨天透露的两个有效数字,是单车成本会在 3 万美元以内,以及在 2027 年之前大规模生产

除此之外,马斯克提了一嘴的,普通消费者也能拥有 Cybercab 并加入运营当中的商业模式如何运转,没有进行展开说明。

而 2027 年的时间点,马斯克再次用到了「我对时间有点乐观」这样不够坚定的表述,加上跳票「前科」,人们调侃起了实际时间,有说至少迟到十年的,甚至还有说 2135 年才量产的。

有人将这形容为特斯拉给所有人喂了张美式大饼,都说资本买的是利好前景,但这张饼,投资者是拒绝的。

加拿大皇家银行分析师 Tom Narayan 在给投资者的一份报告中表示,「我们在活动中采访的投资者认为,该活动没有真实的数字和时间表」——这些通常会出现在特斯拉的发布会上。

杰富瑞分析师也表示,特斯拉的「目标宏伟,但可行性证据很少」。综合各方的说法,这里的可行性证据不止是具体的时间表与技术支持,还有如何获得监管部门批准、如何保障生产物流等信息。

实际上,从预告时的股价大涨 30% 就能看出,投资们愿意相信特斯拉的前景,但昨天的发布会节奏实在过快,他们不满的核心是没有新的参数、技术细节等披露。

这一点从他们相近的表述中就能看出「令人失望且令人震惊地缺乏细节」「一切都看起来不错,但没什么时间表,作为股东我会非常失望」「演示文稿缺乏人们想要的许多细节」。

发布会选址也遭到诟病。

富国银行分析师 Colin Langan 在接受《财富》杂志采访时表示,投资者希望能够了解 Cybercab 所使用的视觉方案,发布会所在的算不上开阔的摄影基地,限制了 Cybercab 展示真实的无人驾驶能力。

Colin 直言:「演示非常短,并且环境复杂度非常低。」

海外媒体的评价也毫不客气。向来不得马斯克青睐的路透社打出了「特斯拉选择了一组更难的未解答问题」的标题,彭博社在题为「马斯克的机器人出租车何时真正到来」的文章摘要中,评价这场发布会「感觉像重播」。

Business Insider 更是称「不要屏住呼吸等待特斯拉机器人出租车」,还有不少唱高 Uber、Lyft、Waymo、Cruise,以衬托 Cybercab 的不如预期的,譬如福布斯的「马斯克看到了特斯拉自动驾驶机器人出租车的未来,但他还远远落后于 Waymo」。

不满不止如此。

不少分析师提到,他们本人与部分投资者,都希望看到即将在 2025 年生产的下一代车型的新进展,但令他们失望的是,特斯拉并未提及此事,「我们对特斯拉近期产品路线图缺乏细节感到失望」。

20 分钟的时长,无法满足人们的好奇心。

特斯拉的未来在哪里?

无论怎么说,特斯拉肩负了太多的期待。

作为全球电动汽车行业的领头羊,特斯拉可以说是过去数年间,激活全球电动车市场的关键因素,马斯克对业内技术的部分表态,也随着时间推移而被得到逐步证明。

2006 年 8 月 2 日,马斯克在特斯拉博客上发布的宏伟蓝图第一章,被广泛认为取得了成功,对电动汽车行业的发展产生了不容忽视的影响。

马斯克花了 10 年的时间,在 2016 年来到宏伟蓝图的第二篇章。

它的扩充产品线以满足各细分市场需求、开发出比人类驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术、车辆闲置时通过分享为车主赚钱等目标,较高的技术难度让实现情况不尽如人意。

虽迟但到,2024 年我们看到马斯克宣布 FSD 正在加速入华,而第二篇章也在发布 8 年后画上半个句号。

如果按照马斯克说的,要到 2027 年才能大规模生产的话,从第二篇章发布到人们开始拿到车,要走 11 年;中国市场的交付,或许还要再往上加年份,是 +1 年?还是 +2、+3 甚至是 +4?

更重要的问题是,Cybercab,乃至于所有Robotaxi,能在多大的范围内投入使用?一个国家,一个城市,还是一个街区?

马斯克的答案需要等到2027。

Cybercab 昨天的亮相,是特斯拉在宏伟蓝图第二章交出的最后一份答卷 ,尽管它的落地推广要以年为单位来计算。

只是,人们对特斯拉的期待不仅仅是一个「样品」。他们希望特斯拉拿出确确实实能让人相信的实际产品或技术,再一次深刻影响全球市场。

值得深思的是,这家切实影响着人们出行方式的企业,在加速朝着另一个方向前进。

马斯克近两年无数次强调,特斯拉不是一家单纯的汽车公司,而是人工智能和机器人公司,今年 6 月份他自述正在撰写宏伟蓝图第四章时,人们猜测内容大概率与之相关。

对昨天的发布会感到振奋的人群,大多是因为看到并相信马斯克所描述的未来愿景的存在。

在他们看来,这场以「We,Robot」为题的发布会,本应围绕的就是颇具未来感的交通工具、人形机器人而展开,正如 YouTube 评论区的一条留言所说的一样: 「这就是为什么科幻小说定义了我们的未来。」

最本质的原因,还是他们相信马斯克和特斯拉,确 确实实有能力为人类带来马斯克口中的「停车场变公园」的未来。

质疑与信任各有其道理。

发布会开始前,马斯克在 X 上写道:「50 年内所有交通工具都将实现完全自动化。」

昨天的发布会,究竟是特斯拉的「未来已来」,还是马斯克画下的一张吃不到的大饼?

来源:电动星球

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