极越进入危难时刻，夏一平内部信流出，裁员降薪不可避免？

处于舆论猜测中央的极越，终于现身。

今天下午，一封署名为极越汽车 CEO 夏一平的「内部信件」传出，用极越进入「创业的 2.0 阶段」间接回应了甚嚣尘上的「原地解散」传闻。

这意味危机解除了吗？答案显然是否定的。

相反，随着夏一平的公开信，极越的危难时刻毫无疑问是到来了。这也让之前的许多传闻，譬如管理层被架空、CFO 跑路等等变得再次喧嚣起来。

但根据一位接近极越内部的人士透露，这次风波本质上是股东层对极越发展的意见分歧。

传闻中跑路的 CFO 是其中一位大股东派驻的，与管理层的意见分歧此前已经很多，因此选择了离开。但用跑路其实不妥。

而在员工层面，该有部分消息支持，这次全员会后，有许多岗位的员工将会被离职。甚至在岗员工的社保也会有暂停的可能。

风雨欲来，是极越现阶段的基调。

创业 2.0

夏一平在信中提到，当下的汽车行业正在酝酿一场提效风暴，而未尽之言，可能是极越的前进步伐远未能跟上大部队，更需要调整步伐。

于是，极越要开启创业 2.0 时代。

夏一平今天的内部信中，核心信息点有五个。

其中最为显眼的四个，是极越在创业 2.0 阶段要做好的四个方面：

1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势;

2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争;

3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程:

4、削减短期内无法提升财务表现的项目。

而支撑极越走向下一阶段的关键支持，是紧随上述四点后面的：「公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持。」

站在灯光下的信息无需赘述，针对夏一平提到第 3、4 点，我们从内部消息人士与近期传闻中或能猜测一二。

夏一平信中提到的「合并职能重复的部门与岗位」，是近年来中国新能源汽车行业的高频语句之一，通常在这句话后面，用隐形墨水写下的是「裁员降薪」。

社交媒体已经有帖子称，许多岗位员工将被离职，且部分岗位员工的社保已经停缴。

而第四点「削减短期内无法提升财务表现的项目」，在昨天的传闻中，透露出来的信息是作为股东方的百度不再投资，以及极越将于本周关闭整车业务。

上述内容用八个字概括，是大家再熟悉不过的「降本增效、资源整合」。

这是 2024 年年末全球汽车行业的共识，也是我们从夏一平内部信中感受到的紧迫感。

但值得深思的是，有关「整合」的消息，极越内部人士表示其也觉得非常突然。

这或许与极越股东构成有关。

诞生于百度与吉利合作的摇篮，两大公司的合作难以避免博弈与争论。

这体现在夏一平身上，就是一直传言的「被架空」，有人士透露称主要还是两大股东的管理方向有一定分歧。

极越确实在「迎着更大的风浪」前行。

3000 台？

对于公众而言，他们对夏一平最深刻的记忆点，是 8 月 28 日的极越端到端 AI 智驾系统发布会上，他因极越 7 月份订单突破 3000 份喜极而泣。

而后随着极越 07 的发布，人们期待这个以「汽车机器人」为定位品牌，能够再上一层楼。

残酷的是，这是 2024 下半年的中国新能源汽车市场，仅仅算「7 系」，极越 07 就有小米 SU7、小鹏 P7+、极氪 007 等强劲对手。

新品牌车型、定价不够亲民，再加上部分设计存在的争议，极越 07 声量明显不足。

懂车帝数据显示，11 月份，极越共售出 1932 辆新车，其中极越 07 1030 台、极越 01 902 台，在经历 10 月份的 1936 台后，极越 07 的表现并未与极越 01 拉开差距。

面对周销量榜单前十品牌愈发以月销万辆为门槛的趋势，极越显得较为吃力。

因生产资质而更名导致极越宣传断档、首款车型极越 01 上市时中国新能源汽车行业的竞争已经进入价格战的白热化阶段，再加上近期的各种传闻，极越这一路走得颇为坎坷。

但中国新能源汽车行业发展到今天，容错率和市场耐心都在大幅降低，驻足等待调整几乎不可能，极越接下来的每一步都要走得更为谨慎。

犹记 9 月 10 日极越 07 上市时，夏一平的傲气与拼劲十足：「别人的成功是因为他已经有了体系化能力，所以你不可能去学别人。」

极越，还能走出自己的一条阳光大道吗？

来源：电动星球