滴滴投了一个自行车共享项目,它还没走出校园

并购 Uber 的批文还没有下来,滴滴出行又拿着数千万美元投资了创立于北大校园的 ofo 共享单车。

ofo 共享单车 9 月 26 日宣布,获得了来自滴滴出行总额数千万美元的投资。这也是 ofo 继今年 6 月 B 轮融资之后,完成的最新一轮融资。

与 8 月份才进入北京的另一个公共自行车项目摩拜单车(Mobike)不同,ofo 自己不直接生产单车,而是通过“共享”的方式吸引大学校园的学生将自己的单车分享出来。

ofo 会对单车进行一定程度的改装,比如车架会喷上标志性的亮黄色漆,每台单车都有自己的车牌和独立密码锁。

当需要用车时,ofo 像摩拜一样要用手机 App 扫描车上的二维码。不同的是扫描后不会自动解锁,而是会获得密码,手动解锁。

ofo 最早于 2015 年 5 月,在北大校园里开始小步推进,打算用类似 Uber 的单车共享方式解决校园里丢车和短距离出行问题。从去年 9 月正式运营至今,ofo 平台上已经积累了 67000 多辆用户主动共享出来的单车。

与摩拜相比,ofo 目前主要的服务场所还是大学校园,而不是需求更复杂的公共城市空间。

ofo 的计费方式也与摩拜不同,它按照使用时长和骑行距离综合收费,用车 1 分钟收 1 分钱,骑行 1 公里只要 4 分钱,每次用车 2 元封顶。共享单车的车主则可以永久免费使用 ofo 的单车。

这个价格在地理空间有限的大学校园中,可以说非常划算。再加上红包,充一次钱很难用完。

而到了骑行距离更长、地理环境更复杂的城市里,ofo 面临的问题除了单车来源,还有单车的维护成本。

摩拜单车为了降低维护成本,把车胎做成了橡胶实心,传统的链条也被密封严实的轴传动取代,甚至连车座都不能调节高度。而 ofo 用户自发共享出来的单车跟普通自行车没什么两样,扎胎、掉链子甚至失窃等问题相对而言会更加频繁。

尽管 ofo 正式运营要比摩拜单车早了将近 8 个月,但它至今也没能走出大学校园。现在校园门口还有 ofo 雇的人看着,不让车骑出去。这不是一个有效的运营方式。

对于滴滴而言,投资 ofo 共享单车符合它的商业逻辑——只要跟出行相关的业务都要纳入进来。

滴滴出行内部早就成立了多个事业部,分别负责出租车、专车、快车、顺风车、巴士和租车等不同的业务线。获得滴滴投资是 ofo 团队变得成熟起来,走出校园的机会。

不过这个还不能赚钱的市场也变得越来越拥挤。除了在北上广铺开的摩拜以外,另一个做单车共享的公司优拜单车,产品尚未上线也宣布获得千万级别的早期投资。

来源:好奇心日报

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