京广高铁风景线：走马观花8小时

8小时，2298公里16度的纬度差，京广高铁不仅串联无数美景，自己也成为贯穿中国一道的风景线。

一列京广高铁列车驶出北京西站。当年京九和京广铁路的起点北京西站，如今又成为了京广高铁的始发站。（罗春晓/图）

2012年12月26日，京郑高铁开通，标志着京广高铁全线通车。仅7小时59分的短短旅途，京广高铁一路向南，从广袤的华北平原，一路穿山越水走到青山绿水的岭南，行程2298公里，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市的近30个城市。

跟随高铁的足迹，从2009年12月开通的武广高铁，到2012年9月开通的郑武高铁，再到2012年12月开通的京郑高铁，我的镜头记录着高铁从北至南的一路风景，也记录着整个中国铁路历史变迁的一个又一个瞬间。

京广高铁的列车穿越暮色时分的京城。（罗春晓/图）

离开京城，京广高铁开始在一望无际的华北平原上驰骋。铁路两侧的景色虽略显单调。但若有机会从车外欣赏高铁，更可见广袤的平原上，笔直而连绵的大桥是高铁留给大地的一道固定风景。

途经河北到河南，黄河大桥是最不可错过的精彩。以时速300公里奔驰的列车，仅用十几秒的时间便会驶过由六座斜拉塔组成的大桥主跨。因此，一不留神，滚滚黄河便被抛到身后，错过了一睹母亲河芳容的机会。

深秋季节里飘荡荻花旁的京广高铁郑州黄河大桥。（罗春晓/图）

出郑州，过漯河，至信阳。在跨越淮河后，京广高铁进入了地理意义上的“南方”。如果冬日乘车，北国千里冰封，南国也许还绿意盎然。

从这里，京广高铁也告别了北方的千里大平原，进入大山的怀抱。山间变化的风景，开始给旅程带来新的变化。 8个小时的旅程，看窗外景色如同“四季”般变化，也许是旅程中最诱人的地方。

一列高铁列车行驶在京广高铁郑武段上。在广袤的华北平原，笔直而连绵的大桥已成为高铁沿线一道固定的风景。（罗春晓/图）

在豫南、鄂北交接的山区里，山水之间的变化，显示了南北的差异。（罗春晓/图）

很快，高铁列车驶出豫南鄂北大山，进入江汉平原。在武汉天兴洲长江大桥跨越长江后，抵达武汉。

在半个世纪以前的1957年，中国第一座长江大桥——武汉长江大桥通车，京广铁路贯穿南北。如今，天兴洲长江大桥又穿针引线，让高速列车由北京直达广州。

高铁列车穿行在鄂北群山间。（罗春晓/图）

京广高铁经过武汉天兴洲长江大桥跨越长江。这座大桥的特别之处是一座双塔公铁两用斜拉桥。（罗春晓/图）

过了武汉，京广高铁的旅程已经走了一半。京广高铁武汉向南的路段，便是当年被各界热议的武广高铁了。

这条2009年便建成通车的高速铁路，曾是我国最早一条在复杂山区地段修建的高速铁路，和京沪高铁一样成为里程碑式的工程。从武汉向南，高铁经咸宁，过赤壁，临岳阳，跨汨罗，直至湖南长沙。

这段旅程，与其说是风景之旅，倒不如说是人文大道。古赤壁、岳阳楼、汨罗江畔的屈原…… 一一在心头掠过。

暮秋时分的荆楚大地，略显萧瑟。高铁列车穿越武广高铁汀泗河特大桥。（罗春晓/图）

自长沙向南，一幅优美的山水画卷逐步打开。株洲、衡阳，京广高铁两跨湘江，南岳衡山也与高铁遥遥相望。碧绿的江水与苍翠的群山相应，飞驰的列车穿行其间。

阴霾的天空下，几朵红叶间，高铁列车驶过武广高铁衡阳湘江大桥。（罗春晓/图）

过郴州，越南岭，穿大瑶山，京广高铁进入广东境内。

岭南地区复杂的地形让京广高铁在这里仿佛地下铁路一般。但车窗外偶尔露出的山谷间恬静的田园风光，却让人印象深刻。

经韶关，过清远，京广高铁在终点站——广州结束了旅程。

8小时，2298公里16度的纬度差的精彩旅途，这就是京广高铁，不仅串联无数美景，自己也成为贯穿中国一道新的风景线。

高铁列车驶出韶关大瑶山隧道。（罗春晓/图）

广东清远：即使严寒季节，这里依然碧水青山，碧波荡漾，一派南国风情。（罗春晓/图）

来源：南方周末