新能源车销量骤跌六成，这还是个政策驱动的生意

清洁环保、驾驶的乐趣、上牌方便……电动车、混合动力车的广告都在给你各种理由去买新能源车。

这个市场在过去几年也在中国维持着高速增长，从 2012 年 1 月的区区 377 辆到 2016 年 1 月接近 1.4 万辆，5 年翻了 36 倍。

但随着近期的补贴政策、名单调整，今年 1 月新能源车销量暴跌了 6 成，回到 2015 年的水平。

这还是个补贴撑起来的生意。

2017 年 1 月，全国新能源小汽车销量为 5423 辆，同比下降 61%。

油电混动的汽车是目前卖得最好的新能源车，一共卖了 9800 辆，这些车并没有全国范围补贴。

当中主要的销量来自卡罗拉混动、雷凌混动以及凯美瑞混动创造的，它们在 1 月的销量同比有所增长。同时，去年新上市的雅阁混动卖了 799 辆，销量和口碑很好的老产品凯美瑞混动基本持平。

卡罗拉混动和雷凌混动分别在天津和广州享受优先上牌优惠。但在北京、上海这两个大市场仍然需要摇号和拍卖牌照。

因为本来也没有太多政策支持，所以这类车此次并没有受政策调整影响。

但也有很多新能源汽车，最大的价值就在于在限制新机动车上牌的一线城市，为那些摇不到号、不愿花 8 万拍牌照的人提供选择。它们因政策热销，也受政策影响最大。

影响最大的是帝豪、知豆、比亚迪、江淮、腾势等公司车型。当中 15 款销量直接跌到 0。

帝豪 EV 曾经创造过月销量 6000 的纪录，但 1 月份一台也没卖出去。

还有知豆、比亚迪 e5、江淮 IEV、腾势都是过去卖的不错，在大街上和广告牌上都能看到的车型，1 月份的销量也都是 0。

1 月份出现这种现象是有直接政策原因。

工信部因为去年的电动车企业骗补贴事件，要求去年的五个批次的新能源车推荐名录打回去重新审定，同时新的推荐名录 1 月底才发布。那些销量锐减到 0 的车型多属于这种情况：因为被打回重审，所以不能上牌，也就不会销售。

同时地方政府也收紧了政策，上海市从去年开始调整对插电式混合动力车的补贴额度，比如比亚迪秦的补贴从 6.15 万一路降到 3.5 万。

此外这类靠低价和补贴争取用户的电动车的消费市场也变小了。比亚迪秦和荣威 550 都是以往北京、上海两地人民优步和滴滴快车的常见车型。有些是车主自己购买，有些是租车公司统一采购然后租给没车的司机。

这两款车型也符合网约车的性能要求，但 2016 年 10 月，北京和上海明确非当地户籍司机不能开网约车——开它们的人骤减了。

最终，依然有政策补贴，并且可以优先在上海上牌的荣威 550、比亚迪秦和比亚迪唐销量也大幅下降。比亚迪唐更是同比锐减超过 90%。

经过这几年的发展，国家补贴的“新能源”这个名录里面可选的车型已经越来越多。但是，1 月份同比大跌 61% 的销量证明，这还是一个政策驱动，而非消费驱动的市场。

来源：好奇心日报