一位乘客买了张机票，正常登机准备起飞的时候，乘务员突然要求他下飞机，给航空公司的员工让座。
乘客拒绝后，被三个身着警服的人拖下飞机，中途磕得满面流血。
这个像假新闻一样的故事真的发生了，在美国第二大航空公司美联航的 UA3411 航班上。
美国当地时间本月 9 日，美联航该架次航班即将从芝加哥飞往路易斯维尔。旅客全部登机后，美联航以 800 美元代金券（只能用来买美联航的机票，有时间和单次使用金额限制）及一晚酒店住宿作为补偿，要求机上 4 名乘客自愿下飞机改搭第二天下午三点的航班。
现场没人同意。美联航这么做是因为它需要安排 4 位另一航班机组成员登机，以准备隔日起飞的航班。
美联航随后将补偿提高到 1000 美元，并说除非有 4 名乘客愿意替换 4 名机组成员，否则飞机不会起飞，但依旧没人愿意改签航班。
后来按照美联航的说法，他们只好随机选出 4 人请他们下飞机，其中包括一对夫妇、一名女士和一名华裔医生。
夫妇和女子勉强同意改签，华裔医生则告诉美联航他不会下飞机，他是医生，第二天早上要看病人。
美联航发言人查理·霍尔巴特对《纽约时报》表示，公司向那名男士解释了情况，但对方不同意离开。随后美联航员工告诉华裔医生，如果不离开他们将叫安保人员。
乘客布里奇先生当时坐在周围，他说当时场面比较激烈。“看着真的很不舒服。”布里奇说。随后三名空警上飞机将华裔医生拖走，乘客拍摄的视频显示，华裔医生被拖走时毫无反抗能力，眼镜滑落至鼻子下方，嘴角流着血。
受伤的华裔医生乘客。图片来自：FATIII
事后芝加哥警方发表声明称，他们在“重新安置”旅客过程中，发生碰撞，导致这名旅客受伤。同时芝加哥警方表示，拖走乘客的空警隶属于芝加哥航空部门，与市警局无关。目前，芝加哥航空部门表示其中一位空警没能尊重标准流程执行公务，现已停职接受调查。
美联航则在事后表示员工的行为遵照公司既定流程。公司首席执行官奥斯卡·穆诺兹(Oscar Munoz)在内部信中再次强调这一点，称虽然对事情结果感到遗憾，但仍希望员工能在吸取此事教训的情况下，今后继续按流程操作。
这样的态度引发了大量抗议。
美国著名脱口秀主持人吉米·坎摩尔在节目中制作了调侃视频，画面中一位女士身穿美联航制服，笑脸盈盈说，“我们是美联航，我们让你做什么，你就做什么，那样不会有什么问题……如果给我们添麻烦，就把你拖出去哦……美联航，F**k 你。”
还有不少网友制作海报讽刺美联航的行为，比如一张带血的海报并配以文字“让我们重新安排你的座位”，作为对美联航首席执行官内部信的回应。
航空公司已经习惯强迫用户改签航班，因为这样可以节省它的成本
订好机票，而后被迫改签到更晚的航班已经不是什么稀罕事了。仅 2016 年最后 3 个月，就有 891 名美联航乘客遇到了这样的遭遇。不同于那位医生的是，大部分乘客是在登机前被强迫改签。
而美联航在航空公司里也不是最常做这种事的。在全美国，同时也是全球运输最多乘客的四家航空公司里，美联航强迫乘客改签的比例只能排第三，它甚至低于平均水平。
乘坐西南航空的乘客，每 10 万人次就会有 8 人被强迫改签，这个比例是美联航的两倍。
航空公司因为机票超售要求乘客改签在民航业内很常见。由于临起飞时总有旅客误点或改签，航空公司为降低损失往往会多卖几张票，让买到超售机票的乘客自动填补座位空缺。但如果起飞时真有旅客挤不上飞机，航空公司则会给予补偿，部分乘客愿意主动改签。
如果有人不愿意，航空公司可能会按照一定的原则决定谁离开，比如按照会员等级白金卡到金卡再到普卡以及按票价级别来排序，级别低的人离开。如果航班上都是金卡会员且票价一样，会按照办理登机手续的前后顺序排列，越晚办理的人越有可能被请下飞机。
赔偿金额方面，美国的航空公司一般根据航班性质（国内或国际）、改签耽误时间，给予至多 1350 美元补偿。美联航这次的问题是，UA3411 航班并不符合传统意义上的超售。
因为是 4 名员工在航班登机结束后要求登机才发生减载旅客的情况。也就是说，美联航为了让自己的员工成行，在没有旅客自愿放弃行程的情况下，强行拒载 4 名订座早已确认的、付费购买机票的旅客。
美国的航空公司有权拒绝任何人乘机，所以尽管这次事情看上去很不合理但却合法。而且对于美联航本身来说，它这么做是为了最大程度提高公司运行效率。从这 4 名机组成员必须搭乘 UA3411 航班就能看出，公司把员工的工作时间压缩的非常紧，中间不能耽误。
全球最大的几个航空公司也是经济舱廉航化最彻底的几家
这种做法会让人不舒服，但是高效率运作能提升航空公司业务规模，带来收入增长，从而推动股价上涨。
在整个 2016 年，美联航运了 1.43 亿人次的旅客、收入 365 亿美元，排全球第三。它的营业利润达到 54 亿美元，全球第二。从市值来看，美联航也是全球第三。
根据 IATA 数据，美国航空、达美航空、美联航是去年全球运送旅客规模最大的三家公司，其中美国航空的收入客公里达到 3208 亿。
收入客公里是衡量航空公司运输量的重要指标，计算方式是所有买票乘客人数乘航班飞行距离。美联航的这一数字也快达到 3000 亿。
计算这一指标的目的是为综合体现航空公司客运能力。比如美国西南航空因为航班密集，旅客人数多于美联航，但西南航空航班主要集中在美国境内且为廉航，所以综合比较旅客运力和飞行距离，它的服务规模小于美联航、达美等航空公司。
西南航空本来就是廉航。而美国航空、美联航、达美航空这三个美国最大的航空公司也被称为三大廉航。
现在，美国航空、达美、美联航基本不在美国境内航班的经济舱提供餐食了，有时只给一杯水或是一小包坚果。这种体验并不比不能带大行李登机、没有水或食物供应的廉价航空好多少。
美国航空经济舱餐食
至于新的基础经济舱，已经到了要禁止乘客提前选座、不能携带登机箱的地步。
但它们的收入都超过了服务更好的新加坡航空、阿联酋航空、全日空、国泰等航空公司。
国泰航空餐食，哈根达斯冰淇淋是特色。图片来自：基里连科兔
比如位列 Skytrax 2016 年全球最佳航空公司排名第四的国泰航空，2016 财年年报出现了 5.75 亿港币的亏损，利润跌幅更是高达 109.6%，是公司经营 70 多年来，第三次出现这么严峻的大幅亏损。
Skytrax 是一家英国咨询公司，其主要业务是为航空公司的服务进行意见调查，是这方面的权威评级机构。在 Skytrax 评选中，国泰航空还取得最佳头等舱服务奖项，这是对其空乘服务的褒奖。
这样的结果不是很让人意外。毕竟你在国内的携程或者海外的 Google Flights 订机票，决定排序最主要的是价格和起飞到达时间。
票价直接和成本挂钩，而每个机场留给热门时段的航班也是有限的，需要竞拍。没有规模，就很难拿到好时段。
这也是为什么全球最大的几个航空公司的服务都被人诟病，但它们就是最大、活得最好的那几家。
经济舱的体验只会越来越差
面对竞争，市值位列全球第六的英国航空对 777 客舱进行升级，使座位数从 280 个增加到 332 个、经济舱变得更为密集。
英航对此表示，“我们比以前搭载更多顾客……为了满足需求，我们升级了 777 客舱，和我们的竞争对手保持一致。”
英航比美国的航空公司在压缩成本上更激进，它们考虑在长航线经济舱推行餐饮收费。几个月前英航在中短程航线经济舱推出餐饮收费服务，公司强调在经过一开始的抵触后，现在旅客已经非常欢迎机上提供的玛莎收费餐食，并且觉得这是一个完美的决定，因而考虑推广到长线航班。一般来说，大航空公司洲际航线都提供至少一顿热餐。
亏损的国泰也在调整。
现在国泰准备在三年内砍掉 40 亿港币成本，并准备跟美联航一样，将 777 的 3-3-3 经济舱一排 9 座布局改成 10 座。如此一来每年可以为国泰多带去 110 万名乘客。有香港立法委员会委员建议国泰慎重考虑，国泰仍回应称考虑 3-4-3 布局。
在空间有限的飞机上，座位尺寸对乘客体验至关重要。
无论是美国、欧洲还是中国的航空公司都在同样的空间塞进更多的座位。以波音 777-200 到 777-300ER 的变化为例。飞机更长了，但座位前后间距没有变大。相反，乘客看到的是经济舱 3-3-3 的座位布局，变成 3-4-3。即左边靠窗位置 3 个座位、中间 4 个座位、右边靠窗 3 个座位。座位变得更小了。
中国的国航、南航都在新机型上做了相同的调整。
回到美联航，那位医生的遭遇已经引起了普遍的愤怒。它的股价也在今天早上盘前交易暴跌超过 5.4%，市值蒸发超过 12 亿美元。
或许它的 CEO 会道歉、基层员工会被开除。
但只要航空公司冲向低价的竞争没有变化，你坐经济舱的体验也只会越来越差。
来源：好奇心日报