特斯拉准备在中国卖更多车，或许还要建工厂

“加速快有什么用，有本事跟我去一趟门头沟。”机场高速上，看见一辆并驾齐驱的特斯拉 Model X 时，出租车司机半揶揄半羡慕地说道。实际上，和其他小众车型相比，特斯拉在中国拥有更高的知名度。

但是，这种状况更可能发生在北京和上海，因为特斯拉在中国每年只能卖出几千辆车，而且绝大部份集中在一线城市。2016 年初，特斯拉汽车 CEO 伊隆·马斯克宣布把中国的销售预期下调到 5000 辆，全年结束特斯拉并没有公布最终销量，但 从特斯拉中国官网能看到，“准新车”的选购页面上，也就是没有经过客户定制配置，已经生产完毕且提前进口到中国的现车，有超过 50 辆现货 Model S 和 Model X “准新车”等待买家。5000 这个年度预期极有可能没有完成。

但是特斯拉似乎对中国市场非常有信心。根据研究公司 JL Warren Capital 的数据，特斯拉今年第一季度向中国出口了 4799 辆 Model S 和 Model X 电动汽车，同比去年增长了 350%。特斯拉的标准卖车流程应该是，客户在网站上选配自己的车型配置，然后等几个月，拿到自己定制的新车。特斯拉一季度进口的车已经接近了去年全年，而且现车比订单车更说明了对中国市场的信心。

目前，中国市场对特斯拉来说还是一个小市场。3 月初，特斯拉宣布在中国卖出了 10 亿美元的营收，占公司全年 70 亿美元营收的 14%。2017 年初，特斯拉宣布 2017 年上半年的销售预期为 5 万台，同比增长 70%。也就是说，特斯拉对中国市场的预期比全球市场整体高得多。

作为电动车，特斯拉在中国这个全球最大的汽车单一市场已经有了很大的政策倾斜：在北京、上海等城市无需摇号；在北京、西安等城市不被限行，甚至可以在公交车道行驶；在南京和西安，特斯拉还享受停车场免费和优惠。换句话说，除了对续航和品牌的不信任，特斯拉在中国的困难基本就是售价过高。

2017 年初，特斯拉宣布会在今年内确认新的四个电池工厂的厂址和建造计划。鉴于马斯克频频与政府高层会面，未来特斯拉很有可能在中国内地建立电池工厂。作为外国公司，特斯拉很有可能以技术换市场的方式落地中国制造，同时换取中国政府的新能源补贴。

2014 年初马斯克的未来规划里，就包括 2017 到 2018 年在中国建立合资工厂本地生产汽车。在合资工厂这件相对比较麻烦的事情之前，在中国建立电池工厂不受外国公司合资比例限制，本地生产电池可以降低成本。但最终显著降低汽车售价，还需要依靠以国产身份免除 25% 的进口关税。在免掉四分之一的售价之后，特斯拉未来的重点廉价车 Model 3 售价可能会低于 30 万，相对于百万上下的现款车，这个价格在中国才谈得上竞争力。

来源：好奇心日报