垄断者阿里 逆势挑战者顺丰

二十年多年前,初创顺丰的王卫还常被称为“水货佬”,1993年的广东深圳街头,骑着摩托车,穿梭在小巷里,车后座上不是靓妹,而是层层罗列的包裹。别人70元,王卫凭着40元的低价差,打开了运送快件的服务市场。

三年左右的时间后,顺丰逐渐在局部垄断了深港货运,从顺德到香港的陆路通道上,70%快件由顺丰承运。25岁的王卫也不免一副暴发户做派,大手大脚,目空一切。后来是否经历大起大落不得而知,但王卫选择了信仰佛教,作为平衡张狂的“精神寄托”。

八尊佛像被摆在王卫办公室内,王卫的行事格调也愈发低调。媒体采不到、邮政局领导的引荐婉拒。随着顺丰体积逐渐壮大,王卫也“被动”地、更频繁地站在大众眼前。算得上颇为高调的,一次是顺丰借壳上市之后,王卫身家飙升至千亿首富;一次是如今顺丰与菜鸟的论战。起起落落间,王卫一脸佛相,满身杀伐。

1、

低调显然不等于不争。

初时,为扩大布局,王卫数次抵押物业给银行,2005年,国内快递业疯狂开设分公司,王卫思量三天三夜后,决定将顺丰公司作为抵押,向银行贷款420万元。这笔钱,让顺丰几乎布局国内大部分城市。

渠道能力增强后,王卫开设思量如何提高获得快递单数的能力,比如,用飞机送快递。王卫找到一家国内航空公司,问,“你有几架货运飞机?”

“五架。”

“我全包了。”

2009年底,经得民航总局批准,顺丰航空公司正式开始运营,直接为顺丰速运的航空快递运输业务服务。

此后,国内速递、国际快递、仓储、航空公司、零售、金融、大数据战略等,悉数被纳入王卫与顺丰的战略版图内。打造物流领域的”百货公司“,是王卫喊下的口号。有如此野心的王卫,让他讲至关重要的数据信息拱手交给菜鸟与阿里——不可能。

但是王卫的野心与军令状,不是没有被现实击垮过。

一次,是嘿客。

王卫对未来版图更细致的规划是——顺丰速运+顺丰优选+顺丰移动端+金融+社区O2O服务平台+农村物流。据雷锋网了解,之后出现的顺丰嘿客,算是其战略落地的直接体现,在王卫看来,B2C是未来方向,顺丰借助嘿客可以探索如何服务C端客户。

这个版图图景偏大,商业模式又不清晰,但王卫还是选择先建店、再摸索商业模式。当时的O2O概念火爆,嘿客也顺势搭建起”顺丰快递+冷链+电商直供+跨境物流+顺银金融+嘿客门店+嘿客电商“的线上线下O2O闭环布局。

快速抢占社区入口、化解最后一公里物流难题的逻辑是说得通的,”空、地、仓、店“四网合一的规划也很完备。在初始战略合理、具体执行却出现问题的背景下,嘿客的失败原因众说纷纭,据雷锋网了解,包括聘用不了解互联网竞争的“外脑”、对互联网理解不透彻、管理失控、领导过分求全求快、四度换帅等。

从根本上讲,以快递场景切入电商,与直接拥有购物场景的电商平台相比,显然缺乏优势,自2013年-2015年,顺丰分别亏损-1.26亿元,-6.14亿元,-8.66亿元,三者相加近-16.1亿元。而亏损的原因,据雷锋网了解,“主要是因为顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致”。

2、

一次,是上市与否。

相对比借壳上市后、身家飙升千亿级别的场景,王卫最初对所谓上市,是极为排斥的。

他说,“上市好处无非是圈钱,获得发展企业所需的资金。我做企业,是想让企业长期地发展,让一批人得到有尊严的生活。上市的话,环境将不一样了,你要为股民负责,你要保证股票不断上涨,利润将成为企业存在的唯一目的。这样,企业将变得很浮躁,和当今社会一样的浮躁。”

2004年,FedEx策划进入中国市场,开出50亿元收购顺丰,当时年收入仅13亿元的王卫拒绝了,并喊称,总有一天一定会超过你。

2008年,金融危机席卷全球,包括京东在内的众多企业面临生死危机,大量快递企业更是因为资金链崩溃而破产,王卫表示,“宁可战死,好过做俘虏。”“如果要倒,也要让大家记得,曾经有一家叫顺丰的民营企业,能从心底让对手感到可怕更可敬!人可以输,但不能输掉尊严!死随时都可以,但要死得有价值!”

很难想象这是一位佛教信徒喊出的话,但这确实是拼杀出快递业老大位置的人喊出的。满屋佛像,一身杀伐。

躲过金融危机的顺丰开始正视资本的力量,2013年,顺丰宣布与元禾控股、招商局集团、中信资本三大资本巨鳄签署入股协议,三家机构投资者总体投资不超过顺丰25%的股份。

2016年2月,顺丰发布公告,拟在国内证券市场IPO,随后,顺丰改IPO为借壳上市。当年5月,鼎泰新材发布公告,称顺丰控股拟借壳。2017年1月,顺丰控股完成过户手续及相关工商变更登记事宜,基本完成资产重组。

3、

2013年5月28日,阿里巴巴董事局主席马云组建菜鸟网络,三通一达、顺丰等快递公司纷纷响应,成为菜鸟网络的小股东,五位各出资5000万,占股1%。当时马云表示,“我们不会抢快递公司的生意,阿里巴巴是永远不会做快递的。”

2015年4月,顺丰联手申通、中通和韵达一起投资5亿成立“丰巢科技”,对抗菜鸟的冲击。顺丰持股为35%,申通、中通、韵达均是20%,普洛斯为5%。

2015年5月14日,阿里巴巴集团宣布联手云锋基金,战略投资物流快递企业圆通速递。此次投资合作金额或超100亿元人民币,占到圆通的20%股份。

几天后的菜鸟合作伙伴大会上,顺丰方面嘉宾称其工作繁忙无法参加。

2016年7月,刘强东曾公开表示,淘宝搞菜鸟物流,在几个快递公司之上搭建数据系统,这说好听了,是提高快递公司效率,说难听了,你等着瞧,几家快递公司大部分利润都会被菜鸟物流给洗走。

当然,刘强东补充道,只有顺丰一家是拒绝的,相信将来也只有一家顺丰,能作为独立的快递公司长时间的存在下去。而且拥有很好的利润。

果不其然,此前种种龃龉堆积,使得顺丰与菜鸟之间的矛盾在6月1日这天高调爆发。双方就信息安全、云平台选择、隐私数据、究竟谁先切断数据接口等方面,多次唇枪舌剑,互相讨伐,俨然一副纠葛不清的“罗生门”。但实际上,双方更多是数据统治权与独立权之间的利益博弈。

鹤蚌相争之时,京东站出来表示,顺丰和京东开始在柜子方面全面战略合作。双方计划在年底之前将合作范围扩展至全国26个城市,接入一万台的丰巢智能快递自提柜。值得注意的是,腾讯目前为京东的第一大股东,“京东优选”也入驻微信平台的“第三方服务”里。顺丰与菜鸟之间的数据之争,拓展来看,却是腾讯与阿里的生态布局之争。何况,淘宝早已不是顺丰主要流量战场,而发顺丰的用户,也未必需要第三方平台追踪信息。

19世纪,美国第一大亨科尼利尔斯·范德比尔特拥有进入纽约的唯一一座高架桥铁路,只有通过它才能将货物运往整片大陆,这位枭雄通过掌握奥尔巴尼桥铁路的运营,逼迫对手臣服在自己脚下。

21世纪,阿里也想通过电商垄断与平台优势,坐享快递红利,但面对个性强硬追求独立的顺丰王卫,这条既定路线显然不会走得太顺利。今日结局,或者淘宝单量流失到京东等电商公司,顺丰单量流失到圆通等快递公司,或者各退一步,重新协商。不过一场生意。

来源:雷锋网

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