飞机迟早卖站票

经常坐飞机的人有个感觉：飞机座位变得越来越挤了。

数据也支持这一点。最近几年全球大飞机市场相对平稳，航班的平均座位数，却在悄悄地增加。2013年全球航班平均座位数是 130 个，2014年是135个，到2015年则变成138个。

新增座位从哪里来？走廊通道变窄，座椅宽度压缩，前后排间距变小，靠背调整范围变小，或者干脆座垫变薄，这些都是增加座位的方法。把每个人空间范围缩小几厘米，就能新增几个座位。这让很多人不舒服。

还有更让人不舒服的呢。

经济舱的很多座位，价格是高度细分的。前排座位宽敞，加收“伸腿费”；靠窗座位视野好，加收“赏景费”。服务水平在降低，有些飞机甚至连免费餐也在取消——在过去，免费餐是坐飞机的标配。

前段时间美联航乘客被抽签赶下飞机，中国见得不多，据说这种事情美国廉价航空那里，倒是很常见。

座位狭窄，“经济舱综合症”越来越常见。很多人指责航空公司贪婪，为了赚钱，无所不用其极。以至于有人开玩笑：座位那么挤，咋不干脆卖站票呢？

国内著名的廉价航空春秋航空，曾推出“飞机站票”构想

我敢保证：如果航空公司卖站票，价格足够低，一定会有人抢着买。飞机客舱越来越挤，固然是航空公司想多赚钱，主要原因还在于：乘客吃这一套。

早期飞机是没有舱位之分的。二战以后，民航崛起，第一批能坐得起飞机的人，都是有钱人。在飞机上开香槟，吃美餐，还有漂亮空姐服务。这不是一般人能有的经历。

随着运力增强，航空公司越来越重视“新富阶层”市场开发。这些人倒未见得多有钱，却也还坐得起飞机；他们重视享受，却不愿购买奢侈性服务。航空公司于是推出“旅行舱”，免费香槟美酒没有了，改成茶水点心。再到后来，吃的东西也没有了，只有饮料。

这就是经济舱的由来。伴随着服务水平降低，飞机票价也在降低。相比舒适性，乘客还是更在乎钱包。越迟第一次乘坐飞机的人，他感受到的服务水平就越低。尽管如此，经济舱还是大受欢迎。

1951年，荷兰航空公司的跨大西洋航线有34万人次乘客。1952年推出“旅行舱”，大获成功。1954年，乘坐这家公司的飞机，飞越大西洋的旅客达58万人次。三年之后，这个数字又翻了近一倍，其中70多万人选择经济型的旅行舱。

旅行舱的票价比一般票价低30%。机舱里有没有衣柜，有什么关系呢。

类似事情发生在火车领域。20世纪初，欧亚大陆已有铁路相通，然而乘坐火车长途旅行。车上有宽敞的衣帽间，酒吧，还有晚宴餐车，车厢铺着地毯，这样的奢侈不是一般人能享受的。著名侦探小说《东方快车谋杀案》里有东方列车，就是这样的豪华列车。

普通人的长途旅行大多选择轮船，或马车、步行。铁路之所以“高端”，根本原因还是线路稀少，成本高昂，运力不足。20世纪铁路大发展，第一批新乘坐的火车的乘客，从富豪商人，变成穷学生，再到后来赤脚贫民。火车车厢内的环境，就可想而知。

放在相当长时期内，我们看到：新一代交通工具的门槛不断降低，普通人享受的交通福，不断提高。奢侈品变成了基本款，满足基本需求即可，哪还有什么额外服务。最早是马车轮船，后来是火车，现在飞机也不例外。

二十年前，中国人乘坐飞机还很少见。现在谁还把坐飞机当成值得羡慕的事情呢？只用一代人时间，中国航空业就完成发达国家一百年的发展。中国成为世界第一大航空市场，没有任何悬念。

市场规模扩大，一定伴随着门槛降低，行业细分出各层次。经济舱一定是满足穷人基本的出行需求。只有富人才讲求舒适享受，市场上的这类服务，也会一直存在。头等舱和商务舱，就从来不存在拥挤的抱怨。至于超级富豪们，他们也会拥有自己的私人飞机。

把这种发展放在微观处，很多细节难免让人不舒服。服务水平降低，乘客素质也大不相如。飞机上乘客打架的事情一发生，很多人感叹：乘坐飞机的人变差了。其实真相是：坐飞机的人多了，低素质人群也就多起来。

当你乘坐飞机，感受到“经济舱越来越挤”，最不该感叹的是航空公司贪婪好利，而是要自省：和你竞争乘坐经济舱的人越来越多了。你该做的不是抱怨，而是努力赚钱。

来源：菁城子 微信号：jingchengzi86