在北京，除了已经“烂大街”的共享单车，在各大商圈附近，共享汽车也越来越多。
这些停在路边公共停车位上，车身上贴着各种贴纸和二维码的汽车们，似乎可以提供掏出手机开车门，用完车掏钱即走的体验。（至少宣传广告是这样说的）
伴随着网约车监管和滴滴减少补贴两个大背景下，外地牌照车辆已经不能在市区接滴滴订单、非北京户籍的司机也有不少转行。明显感觉到现在叫滴滴比一年前困难了不少，而且滴滴在高峰时段即便没有翻倍，也会提高定价。
据小编了解，目前在北京，运营着的共享汽车就有 10 余家。比较具有代表性的 Togo 途歌、EZZY、Gofun 出行等。
而面对此时共享汽车的普及，在小编看来，也算是城市出行的一个适时补充吧。话不多说，小编带大家仔细了解体验一番……
Togo 途歌
Togo 途歌2015年服务上线，目前在北京、上海、深圳等地提供服务。
途歌最初提供的车子是 Smart fortwo 1.0 排量版本。这些车身上部贴成蓝色，车身上有二维码的小车在路边相当显眼。
在 2015、2016 年，国贸周边、劲松区域，能看到一般以两三辆一组停在路边车位。按照这家公司新闻的说法，初期上线的两座车型 Smart fortwo 在 100 辆左右。
2016 年底，途歌扩充了车队，添加了一些东风雪铁龙 C3-XR、东风标致 2008 城市 SUV，服务范围也基本上从以五环为界扩展到了六环。目前，在北京五环内的热门地区，基本上都可以找得到途歌的固定停车点，在其他共享汽车不太重视的南城也有相当多的车辆停靠点。
目前来看，途歌的车辆分布是最广的。
貌似“随心所欲”的共享
用户可以在手机 App 里找到自己周边的车辆，用手机 App 步行导航可以比较容易找到车的位置。同时，用户用车完毕之后，并不需要将车开回出发的停车位，也不需要开回其他固定车位，在服务范围内任何一个不违章的位置停车都可以。一旦用户交钱还车，其他附近的用户可以继续租用这辆车，同时可以获得一个“接力用车”的代币奖励。因为如果没有人用这辆车，途歌会派出地勤把这辆车开回固定停车点。
共享汽车也需要押金。途歌要求的押金数额是 1500 元人民币，可以通过微信或者支付宝付款，付款方式可以是储蓄卡也可以是信用卡，但也是直接划账消费，而不是预授权。如果想退押金，需要在最后一个订单结束之后的 20 天之后申请，7 个工作日到账。（时间是不是有些长~）
途歌的手机 App 在定位的车辆之后，是使用蓝牙技术打开车门的：用户走到车边，点击开门，手机会通过蓝牙指令打开车辆的中控锁，过程大约 20 秒上下。车辆的钥匙是用一个安全绳拴在雨刷器拨杆上，插进钥匙孔可以点火启动。
途歌的收费方式和出租车类似：Smart fortwo 车型起步价 15 元，包含 30 分钟使用费；每公里收费 1.88 元，同时收取时长费，白天每分钟 0.28 元，晚上 0.02 元。在拥堵的状况下，每公里的收费上限为 25 元。如果租用途歌的车辆需要中途停站，稍后继续使用，可以在手机 App 上选择锁车，返回时可以继续解锁使用，但是停车期间按照标准时长收取费用。车辆费用需要在订单结束的时候单独支付，不能从押金里面扣除。
总的来说，途歌的收费标准在不拥堵时比北京出租车 13 元起步价、每公里 2.8 元稍便宜，在拥堵时因为时长费用更高，最终结算会稍贵一些。途歌的车加油不需要乘客掏钱，总体价格和北京出租基本接近。
另外，途歌的车辆具有商业保险和强制保险，交通事故处理时，除了报警之外需要联络客服，客服会派工作人员处理，除此之外没有不同。如果是乘客的责任，需要承担 10% 到 25% 的维修费用，以及每天 300 块的运营时间损失费。
EZZY
相比 Togo 途歌而言，EZZY 算是一家“高端”共享汽车服务公司，这家公司目前还没有中文名字。
在 2017 年 5 月之前，在北京运营全是宝马 i3 的车队：这款车本身就非常特别，是宝马推出的第一款全新设计的纯电动车汽车，高达 40 万的售价导致几乎不会有理智的消费者去购买，所以在北京的路上若是看到一辆 i3，那么有极大的可能性是EZZY 的共享汽车。
EZZY 的注册审核过程和途歌稍有不同，除了上传驾照照片之外，还需要拍摄一张手持驾照的正面照片，用来验证驾照正在由本人持有。但同样的，在整个驾驶过程中，并没有其他环节来验证是否是本人使用这个账号。
高额押金与驾乘体验成正比
EZZY 要求的押金是 2000 元，可以用储蓄卡和信用卡来支付，在没有违章的情况下，退款周期为 20 到 45 天。车辆使用费用可以从押金扣除，也可以单独支付，但是下次用车之前必须补足 2000 元押金。
EZZY 的手机 App 可以直接查看所有车辆停车点的具体信息和车辆信息，除了能看到车辆的具体位置，还能看到续航里程，这对 i3 这种纯电动汽车就非常重要：如果你要去机场接朋友，就需要选一辆电量比较满的车，不然去机场的 30 多公里的路有可能有去无回。6 月开始，EZZY 投入了一批奥迪 A3，这些汽油动力的车一定程度上改善了长途租用的困扰。
EZZY 的服务范围大致是五环内，但是西五环到西四环，南五环到南四环不在服务区域。车辆的固定停车点集中在国贸和三里屯区域，但是在服务区域内可以随便停靠还车。
选车、订车、找车的环节大同小异，都是拿着手机到车辆边上，点击开门车就会打开中控锁。但 EZZY 的车况相对要好很多，毕竟价位也在那放着不是。
EZZY 的计费体系分两种，普通用户和 VIP 会员两个级别，但是会员体系中又分出三种，如下：
而只交了押金的普通用户，车辆不按照里程付费，只按照每分钟 1.5 元收取时长费用。
总体来看，使用豪华车型的 EZZY 的价格比出租车要贵 30% 左右，如果真的每个月每天都要开 EZZY，购买 1200 元每月的 VIP 会更合算。但 1200 元会员费是单独收取的，不能支付车费和其他费用。
EZZY 的体验很好，但服务覆盖的范围却很小。但打开 EZZY 的应用，却发现这些车实际上大部分是不能租用的。现场的 EZZY 工作人员说，EZZY 现在正在进行地推，这些车是作为招牌停在这里的，主要是向路人宣传使用。
2016 年 3 月服务上线，一年之后还在地推的阶段，倒是也不太让人放心它之后的发展。
Gofun
要说架势和阵容哪家共享汽车最像共享自行车，那应该是 Gofun。
在国贸桥下面，Gofun 租车有一大片专门的停车位，高峰期里面停了至少有超过 20 辆共享汽车。
Gofun 是首汽集团旗下的共享汽车业务，主打的城市电动车分时租赁，旗下主要有三种车型：奇瑞 EQ、北汽 EV200、江淮 iEV。
GoFun 租车的注册、驾照审核、交押金、开门取车等环节和其他共享汽车大同小异，押金金额稍低，只要 699 元人民币。Gofun 租车也是固定点取车，固定点还车的模式，不过可以从 A 点取车还到 B 点。
这种模式没有随借随还方便，但从手机 App 上来看，Gofun 租车的停车点在北京相当密集，鉴于运营车辆都是电动车，需要频繁充电，采用固定点取还车的方式可以理解。
奇瑞 EQ 是一款纯电动车，电动机马力 47 千瓦/52 马力，实际开起来的话，百公里加速会超过 20 秒，而一般的家用车会在 10 秒左右。也就是说在红绿灯起步，油门踩到底的状况下也会比其他汽车慢很多。如果乘客超过两人或者稍胖一点，在北京环路上行驶，上立交桥想要达到 80 公里的限速会很艰难。
续航也是一个问题。因为电动车没有发动机带动压缩机，热空调也不能利用发动机废热，所以电动车开空调是格外费电的。奇瑞 EQ 如果开着空调在城市驾驶，续航里程不会超过 100 公里。换句话说，租用奇瑞 EQ 这样的车，能满足的也就是在路上遮个风挡个雨，除此之外不能有太多期待。
北汽 EV200 因为马力和电池稍大，总体比奇瑞 EQ 会稍好一些，加速、续航稍强，但强的很有限。总的来说，如果在 Gofun 租车和共享自行车之间选择，驾驶距离在 10 公里以内，我会选择自行车。
基于用户体验，Gofun 的收费相对其他家比较便宜，收费方式是里程费 0.8 元每公里，加上 0.1 元每分钟的时长费。
总体来看，目前这几家公司还都不能像共享单车一样通过芝麻信用分免去押金，押金收取方式都是直接扣款。
退钱也不容易。比如途歌需要在用车结束 30 天之后才能申请，然后等 7 个工作日到账；Gofun也需要十五个工作日之后核实完订单，最后还需要5个工作日才能进行进行押金退还。
这么做对公司当然是好的，可以获得一笔数目不小的沉淀资金。但用户如果需要使用多家服务，就得垫上数千元。还有一个风险是，如果公司倒闭了怎么办。对于创业公司来说，这不是难以想象的事。
最主要的是，在这个滴滴越来越少且越来越贵、出租车数量多年未变、牌照抽签依然艰难的城市，共享汽车的存在价值也是不可否定的。
来源：BiaNews 微信号：bianews8