油价下跌一半,美国车祸死亡人数增长了 7%

Uber、滴滴之类的互联网叫车服务一直以来,都在说这样一个愿景:叫车方便了,自己开车的人就少了,交通也就更好了。

美国超过 90% 的家庭拥有至少一辆车,平均每两个人就有一辆,汽车是这个国家最重要的大众交通工具。但自从创业以来,Uber 不止一次表示,他们的愿景是让更多的人乘坐共享的车辆而放弃开车。

有数据为证,美国家庭的汽车保有比率确实下滑了。

但根据一份最新的数据,网约车对于人们出行行为的影响目前还是比不过另一个存在已久的因素:油价。

本周,美国公路交通安全管理局(NHTSA)公布了 2016 年度美国境内公路交通安全的报告。报告称,2016 美国因交通事故死亡 37461 人,比 2015 年的 35200 人增加 6.4%。报告称,近两年来这个数字持续增长,是 2007 年以来最高的。

并没有什么特殊原因在一年内让车祸死伤增加,唯一变化巨大的因素是油价。油价降低,开车上路的人更多了。

根据 NHTSA 的数据,美国道路交通事故的死亡人数在过去五年和油价的变化具有很高的关联性:以美国市场基准石油价格之一西得克萨斯中间基原油(WTI)的价格变化为例,2012 年到 2014 年的平均油价接近 100 美元一桶,这三年的交通事故死亡人数每年都在稳定下降;2015 和 2016 年油价下跌至不足 50 美元一桶,交通事故死亡人数出现了近 7% 的显著增长。

低廉的油价促进更多的人开车上路。

上一次发生剧烈的变化是 2007 - 2008 年。

根据统计数字,2007 年美国因交通事故死亡 41259 人,这个数字从 1994 年以来都保持在 41000 人上下,变化不大。但从 2008 年开始,这个数字突然下降到 37423 人,2014 年抵达最低点 32744 人。

2008 年正是油价出现价格暴涨的年份。西得克萨斯中间基原油 2007 年平均价格72.2 美元一桶,2008 年猛涨 1/3 至 100 美元。

2009 年虽然下跌回 70 美元上下,但从 2011 到 2014 年,WTI 原油平均价格维持在 90 美元一桶以上。也是在这几年,交通事故造成的死亡减少了。

总体来看,在美国,影响居民是否选择开车出行,油价是更关键和几乎唯一的因素。

而且更低的油价一定程度上会刺激消费者选择动力更强的高性能车,加速更快、它们的潜在交通事故风险也更高。

在中国大陆,统计数据显示另一种变化趋势。在这里油价由发改委控制,并没有大幅波动。相应的,车祸死亡人数的变化也很小。

根据国家统计局 2011 到 2015 年的数据,中国大陆民用汽车保有量保持近 16% 的年增加速度,2015 年数字约为 1.6 亿辆。

美国的汽车保有量也是稳定增长的,从 2011 年到 2015 年基本保持约 2% 的增长率,2015 美国汽车保有量为 2.81 亿辆。结合中国的数字,可以认为汽车数量的增长和交通事故死亡人数之间没有明显的对应关系。

Uber 等公司的规划或许在少数大城市是有效果的,今年 5 月的一个调查也显示,大城市居民更愿意放弃买车选择拼车。但更多地区,出行很大程度上依赖私家车,拼车服务的影响实在有限。

在 Uber 谈网约车改变人们出行习惯的那几年,也正赶上油价比较高的时候。现在 Uber 比三年前普及得多,但它对人的改变还是抵不过油价减半的影响。

改变世界还是挺难的。

来源:好奇心日报

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