上周，圆通、中通、韵达各自都说要涨价。
其中圆通的内部涨价通知里写道，指导价每单首重上调 0.3 元，超过 1kg 部分则上调 0.3 元/kg，另外两家是在官方渠道公布了即将涨价的消息，但是没有公布涨价细节。
不过，圆通的涨价通知在当天晚上就被撤回了，圆通副总裁叶锋也出来说，暂时没有涨价计划，尤其双十一期间运费不会调价。
而这三家快递公司提到涨价的原因都是相同：人工、原材料和运输等多项成本增加，所以运费需要上调。
我们也询问了其它的快递公司，顺丰快递表示目前没有接到涨价通知，京东表示短期波动不受影响，申通快递对《财经》的回复则是：“目前没有收到涨价的消息，不排除涨价可能。”
顺丰和“四通一达” （圆通、申通、百世汇通、中通和韵达）这六家占据国内快递份额的快递公司在这两年先后上市，人工、原材料以及运输等多项成本的增加，在它们的年报中都反复被提起。
成本上涨并不是最近才发生的事情，那么为什么快递公司现在说要涨价了？
过去 5 年，大部分地区的快递费没有大幅变化
目前，无论是明确说要涨价的中通、韵达，说要涨价又撤回的圆通，还是目前还未表态说要涨价的顺丰、申通、百世汇通，快递价格都没有明显的波动。消费者在电商购买商品，应该也不会感到因为快递价格带来的商品价格变化。
我们统计了这 6 家快递的年报数据，即 2015 年至 2017 年上半年每单运费的平均价格变化。数据表明，这几年快递运费确有涨有降，但大部分其实是降价的。
国家邮政局今年内 6 月发布了 《2016 年度快递市场监管报告》，2016 年，中国人均使用快递近 23 件，比上一年增加 8 件。人均快递费用支出为 287.4元，增长了 42.7%。快递平均单价则为 12.7 元，比 2015 年少了 0.7 元。
在物流发达地区，价格有所上升。按照六家公司官网公布的价格，我们统计了从 2012 年至今，用六家快递公司分别从江浙沪发快递到北京的价格，按快件重量 2 公斤（首重 1 公斤+续重一公斤）计算，五年来，快递的运费确实涨了，但涨得并不多。
但快递公司的成本都在上涨
那，快递的成本怎么算？
我们统计了这 6 家公司的年报数据中的成本变化。数据表明，从 2016 年上半年到 2017 年上半年，各家快递公司为快递服务成本支出的金额都在上升。其中，快递服务成本包括仓库、人工、运输和保险等其他费用。
比如百世汇通，其快递服务成本上涨了 110.39%，从 2016 年上半年的 31.48 亿元上涨到 2017 上半年的 66.23 亿元，圆通的成本支出涨幅最低，也从去年同期的 62.28 亿元上涨到 70.39 亿，顺丰速递的成本支出金额最大，2017 上半年的成本支出比起去年同期上涨了 67.23 亿元。
但是与此同时，快递公司的营收、利润也都处于大幅增长的状态。2017 年前 8 个月全国快递服务业业务量累计同比增长 30.2%，在考虑电商增速、退货率和微商发展等因素的影响后，国金证券和中信证券的研报分析都表示，今年快递行业的增长会在 30% 左右。单纯计算支出的数字增长，意义不大。
涨价最明显的快递原材料是纸箱。国家统计局数据显示，今年 9 月 21-30 日，纸箱的原材料之一瓦楞纸价格为 5612.9 元/吨，较上旬增长 6.5%。中国纸业网的数据显示，2016 年至今纸价上涨已超过100%。
这导致纸箱价格上涨，中国纸网数据显示，许多纸板纸箱工厂纷纷调价，全国纸板纸箱价格普遍上调 7%~30%。按照纸箱大小的不同，每个快递需要的纸箱，价格涨幅在 0.5-0.7 元左右。这个价格还在继续上涨。
中国电子商务研究中心监测数据预计，2017 年快递业务量将到 400 亿件。双十一临近，随着快递单量的增加，快递公司在纸箱上的支出也会持续增加。去年双十一那天，中国快递业就消耗了 10 亿个纸箱。
人工则是另一项上涨的成本。
随着外卖行业的崛起，快递行业的人员流失明显，根据职业圈的数据，快递员的平均薪资已经从 2013 年的 3900 元涨到 2017 年的 4900 元。
今年 4 月，中国物流与采购联合会发布《2017 年中国电商物流与快递从业人员调查结果》显示，74.6% 的电商物流和快递从业人员月平均收入在 3001 元 – 5000 元，月平均收入在 8001 元以上的仅占 1.44%。
在一线城市，这样的薪资水平和工作强度没有办法与外卖、同城闪送等互联网公司补贴下的零工收入竞争。
今年 6 月，圆通、申通、中通、韵达、百世汇通、天天快递集体将快递派件费上调 0.15元/票。
按 2017 年预计的 400 亿件业务量计算，快递公司在薪酬支出上将增加 60 亿元。按 2016 年业务量市场占比，60 亿元的薪酬分摊到顺丰、韵达、中通、圆通、申通则是 4.95 亿、6.11 亿、8.63 亿、8.56 亿、6.23 亿。
而 2016 年韵达支付职工的薪酬总体才 4.35 亿元，仅快递员派件费上调 0.15 元/票，就增加了 6.11 亿元薪酬支出，2017 年的整体薪酬支出或将达到 10.45 亿元以上。
9 月时，这几家快递要求加盟的企业网点将派送费提高到 2 元/票，即现行派送费标准低于 2 元/票的派件网点，统一上调至 2 元/票，高于 2 元/票的网点，派送费标准暂时不变。涨幅在 10%-33% 不等。
另外，中国快递业的问题一直是物流成本高。中国物流保管费是发达国家的 2 倍，管理费用是发达国家的 3-4 倍，而从流通上看，多层批发和零售现象十分普遍，而每层加一个环节，就会加价 5%-10%。
我们计算了几家快递公司从 2016 年上半年到 2017 年上半年的收支情况，平均到每一单快递，除了百世汇通亏损缩小，其他几家快递公司从每一单快递中赚到的利润都在减少，降幅最大的是韵达，每单利润从 1.12 元降至 0.6 元，降幅达到 46%，降幅最少的申通，也从 0.69 元降到了 0.66 元。
根据目前已知的上涨数据，派单费涨了 0.15 元，纸箱每个涨了 0.5 元，一共涨了 0.65 元。
从 6 家快递公司的 2015 年至 2017 年上半年每单运费利润变化来看，除去顺丰以外，0.65 元相当于抵消了“四通一达” 2017 年上半年的利润。而这还不包括租金和运输上涨的成本。
因为客户不在自己手上，四通一达要涨价太难了
为什么顺丰和其他家快递价格会有这么大的差异？
顺丰采用自营模式，价格容易统一，而“四通一达”为加盟模式，除了局部地区会统筹价格，其实大部分由加盟商安排，所以价格并不统一。
“四通一达”通过加盟方式和打低价格的策略来打开快递市场。目前，顺丰在全国的终端网点也比另外 5 家要少很多。根据公开数据，目前顺丰的终端网点有 1.3 万个、韵达 2 万个、中通 2.6 万个、圆通 3.8 万个、申通 2 万个、百世汇通则有 2.1 万个。
这也是为什么网购时，大部分快递来自这五家。因为它价格低、遍布网点多，能够送到更偏远的地区，所以是电商最优先的选择。
顺丰和“四通一达”，就像淘宝和京东的收入模式一样。圆通、中通、韵达快递业务量要比顺丰多，但在营收总额上，顺丰却比圆通、中通、韵达要高出几倍。
顺丰在 2015 年 2 月时上调过价格，按照按照距离和地域的综合因素定价总体微涨 2% 左右。当时，“四通一达”并没有跟进涨价。
因为“四通一达”的加盟模式，派送费与加盟费、中转费、扫描费等费用，其实是由加盟商与快递公司协议决定的。而上涨任何一项费用，增加的其实是加盟商的成本，所以是否将这部分成本转嫁到消费者身上，最终由加盟商来决定。
快递行业在包装耗材、运输费用和人力成本逐年上涨，这并不是最近才发生的事，但快递公司主要是通过调整内部分配比例的方式来消化这种压力，以保证消费者看到的价格不上涨。
在当下这个阶段，这几家公司即使想涨价，也很难。
这些快递公司大部分依赖阿里巴巴的菜鸟。真正用户在手机上看到的，更多是支付宝、淘宝的应用。对于消费者来说，价格相当，选哪家其实都没有差别，平时你在支付宝上下单叫快递，菜鸟裹裹为你分派的快递公司取决于周围有哪个快递员抢单，消费者对快递公司品牌并没有辨识。
“双 11 ”和“双 12 ”马上就要来了，这是快递业务量增长率最快的时期。国家邮政局统计，2016 年第四季度的快递业务量约占全年的 33% 左右，如果一家快递公司在业务量增长最快的时期选择涨价，消费者只会选择别家不涨价的快递公司。
几家公司商量好了一起涨价的情况也发生过，去年，广东的圆通、中通、申通等 5 家快递协同涨价，被广东省发改委判定是协同涨价垄断行为，罚款 65.45 万元。
罚款是小事，上市公司被省发改委定性垄断并罚款，说明监管不允许协同涨价发生。
这样，快递公司陷入了两难境地：想涨价，市场份额可能就会丢失，但是如果现在不涨价，利润空间被进一步压缩，这对去年刚上市的这几家快递公司都不利。
今年 4 月宣布独立运营的京东物流最近则宣布，双 11 期间，京东物流补贴将从原先设定的 6 亿元提升到 21 亿，用于为京东平台商家和使用京东物流的第三方商家提供备货、仓储、配送等方面的折扣、满减优惠。
在一年电商最用力的促销季，起码消费者，应该是感受不到快递涨价了。
来源：好奇心日报
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