25% 的进口关税免不了,但特斯拉在华独资建厂或许是最好的结果

华尔街日报放出独家报道,称特斯拉已和上海市政府达成协议,将在上海自贸区内独资修建工厂,国产化特斯拉电动车。

(对此特斯拉官方既没确认,也未否认,只是重申 6 月发布过的官方声明,表示公司正在与上海市政府商讨建立生产工厂的可行性。)

这条新闻引发一片哗然。大家啧啧称奇,特斯拉落地中国的模式,堪称史无前例。

其中一点特别有争议。自贸区生产的电动车,销往中国大陆交并不能减免 25% 的进口关税。

特斯拉,我要你这「国产」有何用?

算账

别急,咱们先一起算算,在自贸区独资建厂而非合资建厂,没有 25% 的进口关税减免,特斯拉有哪些收益。

特斯拉很良心地公布过车型在华售价的计算公式:

中国售价 = 美国售价 x 汇率 + 运输与装卸费 + 关税和其他税 + 增值税

运费

嗯,别瞧不起运输成本。现在每辆 Model S/X 都是从大洋彼岸加州的 Fremont 工厂运到中国。

按照 2014 年特斯拉进入中国时公布的价格,每辆 Model S 的运输和装卸费用为 3600 美元。买车时,给你优惠 2.5 万,你高不高兴?

性价比更高的 Model 3 未来会成为特斯拉在中国最畅销的车型。几万甚至十几万的销量靠海运,运费成本高不说,运输、报关会带来漫长的等待时间,用户体验很差。

购置税

之前进口车里,只有宝马 i3 可减免购置税。

随着特斯拉全线车型改为新国标充电接口,以及未来国产化。我相信特斯拉可以减免购置税。

目前购置税是 10%税率,一辆百万级 Model X 可以给用户省下 10 万块钱。

供应链成本

落地中国后,特斯拉会逐步提高国产化零部件率,可以降低不少成本。

劳动力成本

与美国相比,中国的劳动力成本更有优势。

新能源政策

国产化之后,新能源牌照、不设限行……特斯拉的电动车可以在更多城市、更长久的享受中国新能源优惠政策。

汇率

之前 Model S/X 在华售价上涨过几次,都是因为汇率原因。在自贸区建厂,特斯拉应该有一些办法降低汇率风险。

资金

全地球人都知道特斯拉缺钱。前一阵特斯拉刚为 Model 3 倾其所有,靠卖了一批债券筹措现金。Model 3 的产能爬坡,仍然需要烧掉大量的现金。

特斯拉在美国修建超级工厂时,就说服内华达州政府,拿到大笔税收、土地优惠政策,展现出超级政府公关能力。

在中国政府吸引外资和大力发展新能源汽车市场的背景下,特斯拉跟上海政府谈了这么久,相信它一定有所收获。

算完账之后,我们看到通过独资建厂,特斯拉可以获得实实在在的利益回报。即便没有 25% 的进口关税减免,特斯拉的电动车在国内也能拥有更强的竞争力。

拒绝的原因

当然,这些收益,远比不上减免 25% 进口关税来得多。特斯拉为什么放弃这么巨大的利益呢?

因为这 25%可不是白来的。特斯拉不愿意付出相应的代价。

特斯拉想要获得进口关税减免,就要在中国成立合资工厂。

不仅销售车型要挂上中方合作伙伴的名字,比如上汽特斯拉,卖车的利润也要被中方分走一半。

更让特斯拉紧张的是,它的电动车动力系统、电池管理系统等核心技术都会暴露在中方合作伙伴眼前。

从研发、设计、制造、销售到充电、售后,完全把控每个环节的 Elon Musk 显然无法接受这三点。

自贸区独资建厂,是双方都可以接受的最好结果。

这也是为什么这次特斯拉在华建厂传闻,我觉得比较靠谱的原因。

双赢模式

特斯拉放弃了进口关税减免,可以得到一座独资工厂和其他优惠政策。

除了上面计算的账面好处,特斯拉虽不能把国产化车型售价降低很多,但它能更深入了解中国市场的需求、用户的使用偏好,及时在生产线上做出调整。特斯拉在 Fremont 工厂就是这么做的。

自贸区的独资工厂,还可以利用中国制造业的成本优势,成为覆盖亚洲的制造中心,把中国制造的 Model S/X/3 销售到全亚洲市场。

为了加速发展新能源车市场,中国政府推出了新的产业政策,把特斯拉这样一条非常有活力的鲶鱼放入了巨大的汽车市场。

与此同时,又利用产业政策约束了特斯拉在中国市场的价格竞争力,给本土汽车制造商留出一定的空间和时间。

允许特斯拉在自贸区独资建厂,是一个双方妥协,又双赢的结果。

Elon Musk 一直竭尽全力去试探政策边界,这也是为什么特斯拉在华建厂拖了这么久时间。

但其实很多汽车厂商别无选择,除了合资没有其他途径可以落地中国市场。从这点来说,特斯拉是幸运的。它等到了新政策的机遇。

独资建厂的机遇

当大家争论特斯拉应该在合资建厂和自贸区独资建厂间如何选择时,可能没有多少人想到,按照现行政策要求,汽车制造商即便在自贸区建厂,也必须采用合资的形式。并不像很多人想当然的那样,在自贸区就可以独资建厂。

其实转机出现在今年 8 月,国务院发布了《关于促进外资增长若干措施的通知(国发〔2017〕39 号)》文件,其中「减少外资准入限制」部分,特别提到了新能源汽车制造的开放。

这份 39 号文件只公示了删减版,坊间传言其全文版包括一个重大政策调整:从明年开始,允许汽车厂商在自贸区独资建厂生产新能源汽车。

彭博社 9 月份的一篇报道 China Considers Opening Up to Foreign Electric Carmakers 也爆料说,中国政府正在商讨允许外国汽车制造商在自贸区独资建厂,新政策可能从 2018 年开始执行。彭博社认为这是特斯拉在华建厂的一次好机会。

Elon Musk 看到中国政府对新能源汽车市场非常重视,一直坚持着自己匪夷所思的条件,和中央、地方政府反复谈判。

Elon Musk 的耐心和固执,再加上恰到好处的机遇,将让特斯拉在华建厂,成为中国汽车产业中创造历史的案例。

来源:知乎日报

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