0~96km/h 加速 1.9 秒，1000 公里续航，特斯拉意图用 Roadster 2 这款产品来再一次展现自己在纯电动领域的技术实力。
尽管交车时间初步定在了 2020 年，但特斯拉已经开始了这款纯电动跑车的预售，10 年前用莲花跑车作为基础的 Roadster 是特斯拉造车的开端，10 年后，用 Elon Musk 的话说，Roadster 2 要做的，是给汽油车一个重击。
特斯拉在社交平台上放出了这样一张图，用各种衡量跑车加速能力的硬参数来对比了 Roadster 2 和布加迪 Chiron，后者以 300 万美元的价格限量 500 台销售，搭载一台 8.0 升 W16 四涡轮增压发动机，而 Roadster 2，用 20 万美元的售价，似乎单纯在加速参数和续航能力上已经完全吊打了 Chiron 这辆绝世超跑。
就算是这样，Elon Musk 依然在推特上说，1.9 秒百公里加速版本才是个基础版，之后会用一套特殊选项包将其提升到一个新的水平。并且，今天特斯拉中国区公布了 Roadster 2 两个版本的预售价格，美国定价 25 万美元的创始人系列版本国内定金 165.9 万，定价 20 万美元的普通版本国内定金是 133 万人民币。注意，这仅仅是定金。
看似是达到了纯电动车的新高度，事实上，从 Roadster 2 的这些参数中，还是能解读出一些不一样的东西。
先来看一个容易引起误区的点。特斯拉在发布会上公布 Roadster 2 的扭矩是 10000 N·m，很多人在确定是一万而非是多写了个零后都在惊呼特斯拉的可怕，但事实上，特斯拉在官网上写明了扭矩的问题，10000 N·m 的扭矩是轮上扭矩，和普通人所认知的发动机或者电机扭矩不同。如果真的 10000 N·m 是电机的输出扭矩，这个电机的规模大概是小型发电站所使用的电机能力。
那么特斯拉使用的电机扭矩是多少？
按照计算公式轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比，Motor Trend 给做了个计算，如果按照特斯拉 Model S P100D 的参数，电机扭矩是 1072 N·m，减速比是 9.73，忽略阻力的话，Model S P100D 的轮上扭矩已经达到了 10430 N·m。这是和 Roadster 2 能力相近的。
也就是说，从电机的绝对能力上讲，Roadster 2 对比之前已经非常快的 Model S P100D 没有大多进步。电机的绝对性能基本上已经到达了顶点，不会有太多提升了。这就如同杯子定了，现在能做的，就是往里面尽可能灌入更多的水。
但为什么 P100D 的狂暴模式百公里加速是 2.7 秒，而 Roadster 2 就能到 1.9 秒。这和车身减重有关，在同样的电机输出能力和下压力下，车重越轻越利于加速。Roadster 2 的车重是多少。有人在知乎上用一条匿名答案进行了粗略计算，Roadster 2 最少车重也得有 1.8 吨重。
1.8 吨确实不算很轻，如果对比 Model S P100D 这样一款空间宽敞的 4 门轿跑来看，Roadster 2 不仅仅是一款双门跑车，而且从目前的展示来看 Roadster 2 既没有可以放杂物的前备箱，后面置物的空间也不多。
也就是说，2 年后的特斯拉 Roadster 2，在电机没有大幅度性能提升的同时，用牺牲车内空间的方式，塞入了 200 千瓦时的电池，打造出了这一台性能怪兽。
另一句话就是，如果在短期内电池密度没有大幅度提升，Roadster 2 可能就是量产电动车的性能极限了。
电机效率和性能都已经接近顶点，可用作量产的电池技术没有大幅提升，Roadster 就是特斯拉在这个已经固定容积的罐子里压入的最多的水。车身轻量化很重要，能提升性能，气动性能同样很重要，电池管理和电机调配更重要，这是电动车的核心技术，这些独家技术都使得特斯拉能够尽量把 Roadster 2 某些参数性能推向顶端，近乎极限。
但这并不意味着燃油车的价值终结了，就要被纯电动车取代。
十年前的 Roadster 确实是个开端，象征下纯电动车对内燃机汽车大幅追赶的开始，10 年后的 Roadster 2，更像是一座里程碑，标志着当今技术能力下量产级纯电动车的性能顶峰。但电池技术的缓慢增长，依然要靠更好的电池管理技术和车身轻量化技术弥补。
还是期待下电池技术的革命。
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