为什么很多城市，名气最大的火车站似乎都是「南站」？

XX 东南西北站的名气是跟这些车站所在城市在历史与发展当中息息相关的，题主看到的可能只是特例。

沈阳北还是沈阳南有名？

亚洲第一大铁路货运编组场郑州北有名还是郑州南有名？

米轨昆明北跟高铁昆明南，谁的名气在先？

实际上，绝大多数二线以下城市的铁路客运站在未铺开客专之前只有一个总的客运站，其余挂 XX 东南西北的车站作为货运站、区域编组场及枢纽内联络线接入站存在，在以前也许存在一两班站站停普客上下客。等到客专铺开发现市中心挤成一锅粥不说，还拆不起，各城市也希望铁路客站直通各种新建城区，所以才有各种新建 XX 东南西北站作为新的客站，若原有东南西北站则改老站名字，东南西北让给新站。

对于各类一线城市，情况各不相同。

南京在没有长江大桥前，京沪线是以后来改为北站南京浦口火车站为终点，火车需要轮渡到现在的南京西站，旧称下关火车站。下关站是民国京沪线起点，而老南京南只算是南京城里联络线上的低等级会让站，到了高铁时代新建高铁站就改了名字也不再办客运业务。

上海北站在民国时代就赫赫有名，抗战时期发生在附近的惨案激起全国人民的抗日高潮。民国时期该站作为沪宁线客运终点数度易名，上海北站，上海站，上海驿（日占时期），上海总站都曾经作为现在宝山路附近的车站名字。80 年代因为客流增大，将当时的上海东站扩建并更名上海站，旧上海站再次改回她的初始名字上海北站，并改建为上海客技站，作为新的上海站配套设施存在，淡出公众视线。上海南一开始就是沪杭线起点站，但是民国时期因日寇入侵，沪杭接入北站后，南站及其附属一段铁路一同拆除，自此消失。现在的上海南是新世纪后新建，作为疏解上海站沪杭方向客车存在的。

北京情况特殊，作为首都铁路直通京通 京承 京哈 京沪 京广 京原 丰沙 京包八个方向，必然存在多个起点客站，在西站建成之前，客流主要分散在西直门京 D，京 A，永定门老京 C，以及丰台几个站。京九建成之后，配套的西站京 B 上线，顺便把京广方向大量列车拿过去始发终到。2008 年修京津城际时，老永定门车站被拆了，原址升级成现在的北京南高铁站。同年老北站也重建升级开了 S2 八达岭线，用大白猪跑。

重庆老站菜园坝是成渝线的配套工程，后来的老川黔线也以菜园坝车站作为客运始发站。而重庆北龙头寺车站作为襄渝线渝怀线客运始发站还是有些名气，而重庆南作为成渝川黔的货运编组站，在一般公众当中几乎没有名气，不过现在这名字被高铁站拿走了。

再说个普通省会的铁路客运发展历史。

1944 年，国府开始修建自柳州至贵州省会贵阳的黔桂线，线路最终修建至贵州都匀，因资金短缺及日寇入侵停工，建成段勉强通行。1959 年，自都匀至贵阳重新勘测线路并修建完成，贵阳站作为终点站，还是预留了以后其他方向的线路。1960 年代，川黔线及贵昆线自贵阳站西北方向接入，70 年代湘黔线在距贵阳站 70 公里的贵定站接入黔桂线，这 70 公里修建复线，成为西南三省一市第一段复线铁路。自此贵阳站作为四条线路的始发终到站承接四个方向的客流，繁忙时每 6 分钟接入或发出一班客车。

老贵阳北站是川黔线接入贵阳站之前最后一个会让站，也办理货运装卸业务。新世纪之交株六复线开建，自贵阳南修一条联络线接入贵阳北为其配套工程，结束贵阳站通过货车的历史。贵广高铁开建后，位于金阳的新客站抢过北站的名头，老北站改为黔灵山车站。新贵阳北站作为贵广高铁客运始发站，也和老贵阳一样预留了沪昆高，新渝黔及成贵高的接入，同时还有贵开城际线及贵阳站联络线接入。贵阳南，位于二戈寨。南站一直作为货运编组站存在至今，且规模越修越大，在全国都排的上号，但是名气嘛……

还有一些车站更惨，如现在的遵义西站。好好的遵义站叫了几十年，客流从来没少过，突然因为高铁新站修在东面新区，站名要让路而可以说委委屈屈的加个西字，未来指不定说没就没，怎一个惨字了得。而且，这车站本来就在城市东面，车站往东就算农村，这个西字也加的可以说南辕北辙。

所以啊，一个车站的命运，还是得看历史发展。

来源：知乎日报