两年前北京只有 2 万人买电动车，今年已经超过 20 万人在排队等牌

在北京找房子住变困难之前，买车上牌已经困难了很久。这个城市每年六次抽签，而最新一次抽签的中签率是 0.117%——一年抽六次，中签概率只有 6.6%。

差不多两年前，北京市允许新能源车不摇号，直接排队。由于排队的人比指标少，这等于买电动车就可以不排队直接上牌。

新政策出来之后，特斯拉中国官网上挂出“特斯拉在北京可直接上牌”。

现在情况变了，如果你今天买一辆 70 万的低配特斯拉 Model S，得 2019 年才能上牌。

负责北京市机动车摇号和指标配置的北京市小客车指标调控管理办公室日前公布，截止 12 月，2017 年下半年收到个人申请新能源车牌照 120376 个。而上半年已经有了 15 万人申请，单 5、6 月就有 7 万人申请。

今年北京市已经有超过 20 万人在排队等待新能源指标。而整个北京市今年只有大约 6 万个新能源指标，明年计划 10 万。今年申请晚的，已经赶不上明年的指标了。

两年而已。汽车厂商也闻风而动。12 月 9 日，在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上，北汽集团董事长徐和谊说，除了特种车、专用车以外，北京汽车公司会在 2020 年停止在北京市销售燃油汽车，全面转向新能源汽车。到 2025 年，北汽将在全国取消燃油生产和销售。

近期福特和大众也各自宣布了在中国研发生产针对中国市场的电动车车型。

北京的新能源车需求是四年内暴增的

2013 年底，北京市宣布开始通过牌照政策倾斜而促进新能源汽车的销售。在此之前，北京从 2011 年开始对普通燃油机动车进行摇号限制，每年双月进行抽签，一年 6 期，并制定了机动车增长的规划。按照规划，2014 到 2017 年，北京市将按照计划分别发放 17 万个新能源车牌照。

一开始，新能源车并不是很受消费者待见。

2014 年，北京市规定新能源车采用与汽油车独立的“摇号”指标，但是实际上全年的实际申请人共 20257 个，远远不到指标的上限，所以实际上当年参与新能源“摇号”的人，中签率是 100%。

2015 年情况发生了一些变化。 2015 年 6 月 1 日起，北京市宣布新能源车将不再受到每周一天的“尾号限行”不能上路的限制，申请新能源车的人和单位开始小幅增加，因为每个月放出的配额有限，中签率不再是 100%。10 月份，国务院又出台新规定，要求地方政府不能用“摇号”或类似政策限制新能源车发展，于是从 10 月第五期摇号开始，北京的新能源车变成排队申请，先到先得。

2015 全年，北京实际提供新能源车指标 56244 个，实际申请 54213 个，几乎将所有配额用尽，剩余的不到 2000 个配合顺延到下一年。

2016 年新能源车的需求进一步增长，全年实际申请 89344 个，实际上共提供 61607 个，也就是说有超过 27000 个申请没有兑现，需要直接在 2017 的申请中排队，在 2017 年第一期指标配置里优先进行。

2017 年的新能源车需求进一步膨胀。今年北京市小客车指标调控管理办公室公布了截止 6 月的三期配置公告，共有 150406 个申请。但实际上，4 月份的第二期配置时，全年的 6 万个指标就发完了，在 6 月第三期收到太多申请之后，10 月没有进行指标配置。刚刚公布的 12 月显示，新的申请超过 12 万个。

有一点要注意的是，并不是所有申请到新能源车的人都会真的去买车。

2014 年，获得批准的新能源号牌指标，实际上只有 30% 的人真的买了车上了牌；2015 年这个数字增长到 35%。

随着牌照的紧张，之后上牌的比例在 2016 年快速上升为 63%，2017 截止 10 月底为 80%。

海外品牌新能源车北京最便宜 42 万一辆，上海 26 万

关于新能源车的政策倾斜逻辑很清晰，就是利用“牌照”这种限制，逼迫具有自驾车出行需求的消费者来选择。

在北京，汽油车摇号的概率已经低至 0.117%，也就是每一期在 800 多人里挑选一位幸运儿；在牌照实行拍卖的上海，你除了要足够幸运的猜中这一期牌照值多少钱，还需要在买车预算上留出 8、9 万来买牌照。

政府推广新能源车可能是为了环保、产业升级或者“弯道超车”，但每天开着上班的人还是得关心买的车到底好不好开。选择真不多。

北京的政策不认为混合动力是新能源车，海外品牌只有 76 万起的特斯拉 Model S、或者 42 万起的宝马 i3。

由于允许插电式混合动力，上海有相对更多一些的大牌新能源车选择。比如凯迪拉克 CT6 插电混动、沃尔沃 S60L 的插电混动版。当中最便宜的别克 Velite 5（雪佛兰 Volt 的中国版），26 万起（可以补贴 3.6 万）。

不过即便最便宜的 26 万，也是中国平均乘用车售价的两倍。

因此目前卖得最多的电动车来自北汽、比亚迪、吉利和知豆。

宣布 2025 年之前放弃汽油车的北京汽车，就是这个政策直接的受益者。

2016 年，中国共售出包含电动车、插电式混合动力车在内的新能源车共 32 万辆，同比增长 84%。这其中比亚迪卖出了超过 10 万辆车，位列制造商排行第一，吉利第二名，北汽新能源卖出 47048 辆车，位列第三。

从车型来看，比亚迪中型插电式混合动力 SUV “唐”位列第一，一年卖出 31000 多辆，轿车比亚迪秦和 MPV 比亚迪 e6 位列第二第三，这三款车主要都在上海卖出，它们在上海无需摇号，买车送牌照。

北京汽车的 EV 和 EU 系列年销量 18000 多台，位列第四、第五，这两台车都在北京市的新能源车名录里，主要销售地区也在北京。实际上，你在中国的其他地方，理论上是看不到这两台车的。

2017 年 1-10 月，中国共销售新能源汽车 49 万辆，同比增长 45.4%。2017 年新能源车的车型有了一些变化。

从品牌销量上来看，比亚迪依然是第一，知豆和北汽新能源位列二、三；从车型上来看，北汽新能源 EC 系列卖得最多，售出 49191 辆，知豆 D2 售出 37093 辆，比亚迪新出的插电式混合动力小型 SUV 宋DM 售出 21765 辆位列第三。

比亚迪卖得最好是因为可选择的范围多。

除了纯电动的 e5，宋DM、唐、秦都是插电混动，这些车虽然混合动力部分没有日本车企、美国车企做的那么好，但好在没有电了也能当作汽油车开，也就是油耗会稍微高一点。

北汽没有混动技术，所有的新能源车型都是纯电动车，没电就不能动了。实际上，北汽新能源 EC 理论续航不到 200 公里，冬天开着暖气的话，这台车只能跑 100 公里上下。牌照是有人买的主要原因。

知豆 D2S，这辆“车”几乎没法按照汽车的标准来评价/汽车之家

特别的是知豆 D2，只有 20 马力，坐两个人，连 ABS 防抱死刹车都没有。作为对比，同样只能坐两人的斯玛特 71 马力起。

这样一辆车标价超过 15 万，但经过政府的新能源补贴（2020 年结束）之后只有 4 万元，可以挂上牌放车库占指标。

牌照越来越紧俏，但能选的车现在还不多。

但总体来说，中国消费者面临的现状就是，不得不买的新能源车。

来源：好奇心日报