滴滴的年关困境

@阑夕：

每逢年关，滴滴都要渡劫。

阖家团聚享受长假的悠久传统，会造成运力骤降的实际后果。而供给侧的捉襟见肘，必然向需求端发出资源紧张的信号，于是打不到车的怨恨，同时出现在社交网络的广场和滴滴数据的后台里。

由于出行本身具备一定成分的公共服务属性，市场调节往往难以解决道德困境，换句话说，网约车平台很难两全，一边是民间对于调价的极端反感，一边是打不到车的沮丧抱怨。

为了在二者找到折中，滴滴提出「春节方案」，把旗下的服务项目分为两个部分，专车保留动态调价的功能，承接对价格不敏感的用户，其他——快车、优享、优步——服务暂停动态调价，同时上线排队功能，面向那些能够容忍支付时间成本的用户。

这个方案也可能挨骂，会被认为导流给价格更高的专车，但事实上，专车因为存量规模有限的缘故，它很难接住春运阶段的支柱运力需求，所以压力主要还是会被推到快车等平价服务那边。

此外，针对巨大的缺口，为了缓解供给压力，去年滴滴拿了5亿人民币做司机奖励，今年翻倍成了10亿，这意味着道德绑架的成本依然还需负担，为了鼓励司机可以在节假期间也能尽量出来工作挣钱，滴滴实际上是掏了一笔加班费，暂时脱离平台身份，为供需市场投入变量。

拿出的10亿奖金真正分到人头，也至多不过每单为司机加1-5元，外加乘客端增加的「服务费」，在全部给到司机的前提下，司机每单收入增加2~10元，还算不错。

所以最终体现在用户体验层面的，还是排队这种显性感知，比起往日的无车接单，给出具体的计数方案，或许胜在透明和预期，只是若是数字过于超出耐性——比如走出火车站后看到半小时的等待时间——影响情绪还是必然的。

春运难题费解，滴滴也只能冒着骂声进行尝试。但企业的苦恼，也理应由企业自行消化，在连续并购竞争对手并最终取得绝对优势的市场份额之后，滴滴难于避免今日「处处难讨好」的光景。

不仅如此，可以预见在未来的半个月多月里，也许其他网约车公司会陆续推出「司机零抽成，乘客不调价」之类的方案，来取得舆论层面的优势。但也仅仅在舆论层面，反正从订单体量来说，真正承担重任的和挨骂的，都轮不着他们。