关于汽车，普通人有哪些常见错误认知？

副驾驶不用系安全带 / 后排不用系安全带 / 出租车不用系安全带 / 亲人开车不用系安全带 /……

事实：你坐过山车怎么知道系上安全带呢？

地板油 / 高转速伤发动机 / 转速上 3000 会报废

事实：发动机可靠性测试时的工作状况比你踩两脚地板油严苛多了，只要你不是冷车启动就地板油，开到报废发动机都没事。

弹射起步伤车 / 弹射一定次数车就报废了

（本条仅限于两驱车型，全时四驱车型因为机械结构的特性，频繁弹射确实会损伤传动系统。多谢@Taylor 提醒。）
事实：手动挡车弹射起步除了对离合片磨损比较明显外，其余和正常驾驶差别不大（损伤肯定有，车辆一旦开始运转就会产生机械损伤，暴力驾驶对车辆的损伤确实比温柔驾驶更大，但不会达到“伤车”的程度），有经验的车手在弹射起步时为了防止轮胎突破抓地力极限，还会将发动机转速控制在一个较低的范围，这种状况下车辆负担甚至小于地板油状况。

而自动挡车都带有转速保护，油门踩进发动机里也只给你 2000 出头的转速，想伤车都不给你机会。

至于弹射到一定次数就报废，多半是 GTR 梗的讹传。事实上 GTR 也只是连续弹射多次后电脑会限制你使用弹射功能作为变速箱自我保护，并不会报废。

–

延伸出另一条错误认识：

弹射起步＝烧胎起步 / 地板油弹离合起步

（感谢@鼯鼠的提醒）

事实：弹射起步是一种比较进阶的起步技巧，具体操作是在车辆起步前将发动机转速提升到一个较高的水平，从而获得更大的马力与扭力输出。

但并不是转速越高越好，过高的转速会使传递到车轮上的扭矩过大，造成轮胎突破自身抓地力极限，发生俗话说的“烧胎”现象。虽然看起来很酷炫，但在起步时发生烧胎只会让车辆加速变慢，并且增大操控难度。

想看真正弹射起步效果，可以上汽车之家搜测试车辆加速性能的视频，具体过程就是

——原地拉转速到 2000～4000 转左右——松离合 / 松刹车——车头一抬 / 车尾一墩——伴随着短暂的轮胎哧哧声——慢悠悠地开出去了——

没错就是这么无聊！电影和动画里嗷嗷叫着拖着满屁股白烟冲出去的桥段都是假的！

（另外一点延伸：烧胎对于提升加速性能确实有意义，但不应在起步时，而应在起步之前。其目的是通过摩擦来提高胎温并使轮胎表面变得粗糙，从而提升抓地力。老美那边的直线加速赛经常可以看到车辆在准备阶段烧胎。）

转速越低越省油

事实：匀速行驶时确实是这样，但加速时就不同了：低转深踩油门与高转轻踩油门带来的加速性能相同，但前者的耗油量比后者多，并且容易积碳。

–

想加速先升挡 / 超车要升挡 / 档位越高车越快

事实：车辆动力输出水平是由发动机转速决定的，转速越高动力越大。在车速固定时，档位越低发动机转速越高，输出动力也就越大，所以想要急加速时先降一两个档位效果更好。

大街上轰油门的都是装 X / 傻 X

事实：虽然被排气声吓到确实很恼火，但是部分性能车启动时必须轰一脚油门，或者排气系统本身调教的声音比较大、温柔驾驶都听起来像轰油门，还是希望大家能互相理解一下。（我有个骑本田二冲的朋友，每次到小区门口都是下车熄火推回车库）

专门改排气炸街的确实该骂。

–

单边过减速带会使悬挂变形 / 高速通过减速带会损伤悬挂

事实：虽然这个谣言的初衷是为了让大家安全驾驶，但是悬挂系统没有这么脆弱，大家也不用在不小心轧过减速带后心疼悬挂。相比于悬挂，高速通过障碍时更容易受伤的是轮胎与轮辋，如果轮胎都没事，基本上悬挂也不会有事。（公司老板的 C300 曾经有次高速轧过一个没盖的下水道，轮辋都干开花了，悬挂一点事没有）

对于买菜车来说，前驱后驱、前后重量配比并无意义

事实：你去超市买菜，推着购物车和拉着购物车感受是不同的，把菜堆在车头和放在中间感受又是不同的。车重十几千克、平均时速个位数的购物车尚且这样，更不用说车重一吨多、平均时速三四十的买菜车了。

（不过目前对大多数人来说是这样的：不管这个购物车好不好推，只要它能帮我把菜运到收银台就 OK。这样想的话，这一条或许不算错误。）

–

多连杆一定比扭力梁好

事实：多连杆和扭力梁各有利弊，具体优劣要看调校与路况，不少赛车、运动型车都采用了扭力梁悬挂，比较有名的是欧宝家的瓦特连杆。

–

保险杠是为了减少撞击时车身受到的伤害 / 保险杠越结实越好 / 保险杠填泡沫是偷工减料

事实：保险杠是为了减少你撞到行人时行人受到的伤害，同时在低速碰撞时提醒驾驶者刹车，避免伤到车身结构。过硬的保险杠会丧失这两项功能。

–

SUV 安全性比轿车好

事实：虽然从各大统计数据看来轿车在事故中的死亡率比 SUV 高，但是这种统计都没有做到控制变量——车身较高、车重较大的 SUV 在与轿车发生撞击时有不可忽视的先天优势。如果哪一天大街上跑的全都是 SUV 了，事故死亡率会不会不降反升还很难说。