本月 21 日，美团打车正式进入上海，提供出租车和快车两种打车。3 天时间，美团打车就说自己拿下了 1/3 的市场份额。
在 24 日的中国发展高层论坛 2018 年会上，美团点评 CEO 王兴公布了这个数字。他说：“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到 1/3 的市场份额。”
美团打车业务从去年 2 月开始推进，第一个落地城市是南京。去年 12 月，美团公布了旗下打车业务进驻新城市的计划，筹备覆盖北京、上海、杭州、厦门、福州和温州 6 个城市。
按照美团公布的数据，上海 21 日完成的订单数超过了 15 万，23 日超过 30 万。
暂且不论 1/3 的市场份额的准确性，美团打车短期获取大量订单上受益于 2 点。一部分是美团、大众点评 3.2 亿用户量，美团和大众点评 app 都内置了打车功能，给美团打车导流。
更重要的是，美团打车为进入一个新城市提供了大幅补贴。
在上海，美团打车的新用户可以获得 3 张 14 元的快车优惠券，以及 1 张出租车 3 元优惠券，邀请新用户能获得 50 元的优惠券。
对于司机来说，吸引力似乎更大一些。美团快车司机李师傅告诉《好奇心日报》，美团打车前 3 个月不对司机抽成，当天的订单按照首单 6 元、后续每单 4 元进行补贴。相比之下，滴滴出行对司机的抽成比例在 20% 以上。
补贴暂时不会停下来。《第一财经》援引信源消息称，美团打车为计划中的北京等城市准备了 10 亿美元的补贴。
对于国内最大的打车服务公司滴滴出行来说，美团打车以及补贴确实带来了影响。滴滴司机周师傅提供了一张上周四下午三点左右的热点图，他说以往这个时候是全红的。滴滴热点图颜色深浅代表着乘客打车需求的强弱。
与此同时，滴滴出行的补贴也跟上来了。滴滴出行在乘客、司机 app 上都开始增加更多的奖励。司机端开始出现更多的 10 多元的奖励。
专职开快车的徐师傅称，在美团打车进驻南京时，他就想召集 3、4 个司机一起去，滴滴出行补贴后每个月据说能有上万。
但高额补贴很难持续，过去的 O2O 市场靠着高额补贴成长起来，但最终也没有公司找到盈利模式。
缺少获取新用户的最重要渠道——微信，美团打车可能需要更多的预算来支撑。滴滴出行通过内置到微信钱包，获取到总用户量一半的规模，很难评估美团、大众点评能给打车业务导入多少流量。
来源：好奇心日报