美团做起了打车业务，滴滴推出了外卖业务，都是试图在对方最大的堡垒上撕开一条口子。
先不论双方的动机和逻辑是什么，单就一场战斗而言，拼的无非是矛与盾——进攻的势头和行业的壁垒。尤其是后者，如果护城河不深，没有这个对手，也会跳出另一个。
有意思的是，双方的“先锋部队”刚接触了一下，就有很多言论说滴滴不行了。因为外卖的壁垒比打车高，所以美团切入打车市场容易，而滴滴切入外卖市场困难。
在这些人眼里，似乎滴滴就是建立在补贴之上，只要美团或者其他哪一家公司多出个三五毛，就可以势如破竹。
事实果真如此吗？
首先，说说技术壁垒
打车和外卖，在技术核心上都涉及算法调度的问题，只不过网约车调度的车主，而外卖调度的是外卖配送员。但是，两者的标准要求相去甚远。
在规模方面，出行的乘客是在全城流动的，而外卖的供需匹配基本限定在3公里以内，所以打车需要考虑路况、朝向等多方面的因素，需要预测半小时以后目的地方向的供需量，而外卖则不需要像这样在时间和空间维度上进行精细化的调度。
在时效方面，当我们叫一辆网约车时，通常希望3-5分钟车辆就能到跟前，过远过久就会取消订单，而点外卖等上半个小时很平常，这种心理预期相差很远，对于技术的要求也就完全不在一个量级。
在动态方面，外卖的B端商家是静态的，而打车的B端司机和车辆是不断运动的，同样对技术提出了更高的要求。在这个层面上来讲，外卖的技术水平只相当于网约车的代驾。
滴滴现今每天服务的订单达3000万。每日新增轨迹原始数据超过106TB （相当于21400部5GB大小的蓝光电影），每日处理数据超过4875TB （相当于100万部5GB大小的蓝光电影），每日路径规划请求400多亿次（将近2778万次/分钟），峰值时每秒处理超过2百万次路径规划。而这非要极强的技术积累不可！
去年，滴滴提出的口号第一条就是“修炼内功”。
这个内功就包含机器学习、计算机视觉、人工智能、数据挖掘、最优化理论、分布式计算等，在中国和美国的滴滴研究院致力于通过机器学习理论和方法，最大化利用交通运力，缓解城市拥堵。
这些“内功”的修炼都非一朝一夕之功，并且是看不见摸不着的，很容易被忽略和轻视。
前阵子，好友@阿禅去上海体验「美团打车」，就遭遇两次取消订单，感觉像是美团在车辆调度方面还存在一定问题。
其次，说说服务壁垒
虽然打车和外卖都是一种服务，但从服务管控的角度来讲，打车要难得多。
在外卖服务流程中，骑手和用户接触基本不超过1分钟，不需要复杂的服务管控体系。
而在出行服务流程中，乘客往往需要与司机长时间“相处”，短则十多二十分钟，长的超过一个小时甚至更多。在这个漫长的过程中，需要管控司机的沟通态度、服务质量、绕路和计费准确性等诸多问题，还要管控乘客的焦虑和一些不文明不礼貌行为，难度相当大。
所以，我们时不时听到关于滴滴车主或者乘客的一些吐槽，这并不说明滴滴的服务管控不好，而是因为完全让双方满意几乎是一个不可能完成的任务。
美团招募来的车主，大多是奔着高补贴来的，在整体素质上只可能会比滴滴的更差，不会更。如何做好服务管控是美团必须面临的问题。
前文提到阿禅的遭遇，司机自己嫌远不愿意过来，却要乘客花钱取消，显然是在服务管控上的培训和要求还不够。
朋友的朋友，在打「曹操专车」的时候，甚至还遭遇过中途强制拼车，倒回去接人的情况，服务管控的质量由此可见一斑。
第三，说说行业壁垒
很多人认为，打车服务就是简单的将司乘两端连接起来就行了，但事实并没有那么简单。
我一个滴滴车主朋友，时不时在朋友圈晒他加油时享受的优惠，让人羡慕不已。
“加油优惠”并不是滴滴唯一的举措。
早在2015年，滴滴就在内部提出了“洪流战略”，致力于在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上，建设围绕车主和汽车的一站式服务平台。
除了加油业务之外，滴滴陆续拓展了汽车租售、维修保养和分时租赁等多项服务。这些业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元。
前天，滴滴宣布成立“一站式汽车服务平台”，将这些业务进行深度整合，为滴滴和其他车主提供高性价比的“一站式汽车服务解决方案”。
换言之，车主选择滴滴之后，除了通过平台盈利，还可以享受诸多“一站式”的汽车相关服务，这种行业的产业链壁垒显然也比简单雇佣关系的外卖行业高得多。
前阵子在「抖音」上看到一个视频，讲的是滴滴在武汉做的“潮汐车道”，一起来感受一下。（视频戳这里）
这只是滴滴“智慧交通”的一个缩影。
去年春节，滴滴将“智慧交通FT”升级为“智慧交通事业部”，提供治拥堵方案，提高出行效率。
可以说，滴滴现在早已不是一个简单的网约车平台，而是一个集成了大数据、人工智能、智慧交通综合服务的一站式出行平台。
如果美团还是以最低级的补贴方式来撬动市场，并觉得滴滴没有什么壁垒的话，恐怕会栽个不小的跟头。
来源：望月的博客 WeChat ID：wangyueblogging