昨天，滴滴出行在北京召开发布会，宣布和 31 个合作伙伴结成联盟，成立汽车运营商平台。
这其中的合作伙伴包括吉利、比亚迪和上汽集团等国内汽车制造商，以及例如雷诺-日产-三菱、丰田、大众这类国际车企，还有博世，宁德时代等专为汽车配件服务的企业。一共 31 家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。
洪流联盟并不只是销售和出租汽车，在滴滴出行创始人，CEO 程维的规划中，联盟将由 3 个平台组成。
首先是在线打车，包括滴滴目前在做的叫车平台，这块滴滴将开放自己在大数据和运营上的能力来服务合作伙伴。
其次是一个分时使用和租车的汽车运营商平台，滴滴希望这个平台可以一定程度上取代家用汽车。程维称，未来想让部分家庭一次性购买汽车的需求转变成只考虑按里程费来使用汽车。
他解释称，未来汽车设计生产出来以后不是直接卖给用户，而是会有一个运营商帮助用户去持有，用户使用就好。 最重要的事情将不是买汽车的时候是花 15 万还是 20 万，而是每用一公里是 2.1 元还是 1.8 元。汽车运营商会按照每公里使用向用户收费，并且把这部分费用分给上游的硬件、金融、运营服务等等生态的合作伙伴。
同时滴滴自己的租赁车队今年将会增加至 5 万辆车。程维称，滴滴用新能源汽车在租赁这块可以赚到钱了。
最后还有一个进行车辆维护的售后服务平台，这也是联盟拉来博世、宁德时代等企业的原因。
说到底，让众多车企坐下来和滴滴结成联盟的根本还是因为滴滴拥有着大量司机和乘客的信息优势。
按 2017 年滴滴出行发布的《滴滴出行平台就业研究报告》中称，最近一年共有 2107.8 万人通过滴滴平台获得收入，包括专车、快车司机、代驾司机，以及顺风车车主。这部分司机是最有可能买车、换车的人群，也是车企想要接触到的群体。
另一方面，对于车企们来说，随着共享汽车、自动驾驶技术等不断发展，单纯卖车带来的增长已经放缓，传统汽车制造商正将自己重塑为“移动出行提供商”，不再把销售汽车视为未来的主要业务。
滴滴汽车服务平台的总经理陈熙说。“我们希望人们转变观念，从拥有一辆车转向使用一辆车，”他补充道，“没有人想要修车、充电或更换机油……他们只是想使用汽车。”
滴滴表示，可以利用 4.5 亿注册用户和他们选择的路线和偏好数据，帮助汽车制造商设计按时间或行驶里程出租（而非出售）的汽车。
在“洪流联盟”发布会上，滴滴还称未来三到五年内将推出其首款和车企联合开发的车型 D1，不过并未公布具体的车辆配置和外观。只称目标是每公里降低一半的用车成本。
滴滴和车企的合作此前就一直在进行。早在 2015 年，收购瑞典萨博（SAAB）汽车的企业国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）已经与滴滴出行签署协议，双方将合作为滴滴共享出行平台生产电动车型。
2016 年 11 月，大众汽车宣布和滴滴成立合资公司，当时就表示要实现移动出行服务全方位的合作。今年 2 月，滴滴和这次联盟中的 12 家车企宣布合作关系，推进出行服务。
就在滴滴召开发布会的当天，《华尔街日报》发文称，根据知情人士的消息，滴滴正在和银行商谈在今年下半年上市的可行性，希望上市后估值能达到 700 亿美元到 800 亿美元。滴滴在 2017 年底的最新估值为 560 亿美元。
由于整个事情还处于早期阶段，所以具体信息还不太多，《华尔街日报》称上市地点可能是中国大陆或香港。
2018 年对于滴滴来说并不轻松，一方面国内市场中，美团、滴嗒出行正掀起第二轮网约车的竞争，而滴滴还选择了做外卖等业务来扩展盈利方式。在开拓国际市场方面，周一滴滴出行发布公告称，已经正式进军墨西哥市场，巴西等市场也正计划尽快上线。
来源：品玩网