风口遗猪，共享充电宝还是门持久的好生意吗？

文/郭晓康

来源：盒饭财经（ID:daxiongfan）

共享单车已经告别烧钱时代，共享充电宝也悄然涨价。

近日，共享充电宝使用费从每小时1-2元涨到每小时3-4元，个别场景甚至达到每小时8元，用户在网上集中吐槽，“韭菜养熟了是该收割了，吃相未免也太难看了吧。”

共享经济领域泡沫破灭，数家公司跌落神坛，共享充电宝却在喧嚣过后坚挺不倒，四家头部企业均宣布盈利，iiMedia Research（艾媒咨询）预测，2019年中国共享充电宝用户规模将达到3.05亿人。

难道王思聪“共享充电宝能成我吃X”的预言要实现了？

可既已盈利，为何涨价？

作为共享充电宝的头部企业“三电一兽”（街电、来电、小电、怪兽）已相继宣布实现盈亏平衡和开始赢利。街电CEO万里称，2018年下半年，共享充电宝经过市场验证实现规模营收，“几家头部企业陆续实现了赢利。”

截止2019年上半年，街电累计用户量已达1.07亿，成为为共享充电宝行业累计用户量首个突破亿级别平台。而聚美优品的财报显示，街电去年营收超8亿，营业利润约3700万元。

如此看来，相比运营成本高、急于提价收窄亏损的共享单车企业，已经开始盈利的共享充电宝企业的提价动力并不急迫。这样一个不难达到盈利的行业，为什么还会冒着丢失部分用户的风险进行全体涨价？

首先看共享单车为何涨价？托管小蓝单车的滴滴出行作出回应：按照新计价规则，是“为了可持续运营与提升产品服务体验”。摩拜方面则称，调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”。

总而言之，就是融资不顺，必须要多收钱，否则活不下去了。

摩拜单车投资人、祥峰资本合伙人赵楠曾表示，“共享单车涨价是市场自身发展的规律表现，涨价是为提升共享单车自身造血能力，没有任何一家公司有能力永远补贴。”

赚钱，赚更多的钱，是共享充电宝涨价的出发点。某共享充电宝运营商内部人士表示，共享充电宝已从早期莽荒年代，发展到了一个相对成熟的阶段，行业清晰之后，怎么赚钱自然被摆上了台面。

一个小时1-2元已经达到盈利，但每个小时3-4元赚的更多，用多赚的钱可以抢占更多的市场份额，巩固、提升自家的行业地位。

运营商增加盈利是一方面，另一个运营商都不可控的涨价因素就是商家。

共享经济最需要的是场景，只有场景适合，才有源源不断的用户为其买单，而共享充电宝的适合场景必定是人员流动频繁的商超、景区、饭店、车站、影院、KTV、医院等场所。

但此次涨价的主动权并非只在共享充电宝的运营商手中，而在服务商手中。

最早的时候，共享充电宝作为一种可以为商家引入客流的手段，入驻商家是免费的。随着市场玩家激增，景区、餐饮店、娱乐休闲场所等客流量大的商家成了各共享充电宝平台争抢的对象。

共享充电宝运营商为抢占更多的市场份额，更优质的资源，不惜自掏腰包给商家（服务商）入场费，分成。这撑大了商家的胃口，场景成了新地皮，价高者得，再也不只是为了引客流的生意了。

iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2019上半年商家与共享充电宝品牌合作的主要原因，是获得共享充电宝利润的分成和与同行竞争者保持一致，而吸引消费者和提升消费体验只是商家与共享充电宝合作的次要原因。

虽然经过几年厮杀，共享充电宝只剩几个头部玩家，相比此前的混乱，这个赛道已变得清晰。可随着商家地位提升，这个市场的定价权和分成权仍然十分混乱。

一位业内人士曾经打过一个比方，“共享充电宝每个小时的定价应该与该场景每瓶矿泉水的价格类似。”这和一瓶矿泉水在景区卖5块，在KTV卖8块是一样的道理。

当前共享充电宝品牌商就处在一个非常弱势的谈判地位，其没有定价权，而流量越大的商家在共享充电宝这个行业里的议价权也就更高。

当商家想获得更多的利润，而品牌方不想让利过多的时候，涨价就成了唯一解决办法。

运营商在安装设备的时候，会跟商家沟通好定价，如果后续商家想更改收费，运营商也会帮忙改，共享充电宝的租赁价格是由当地的商家主导的。如果商家想要涨到每小时6元，但品牌方认为定价过高会让用户不满时，商家就会选择其他品牌方来入驻。

曾经看衰，现今真香

从一开始的不被看好到如今持续升温俨然有收割市场之意，共享充电宝如何能在共享经济退潮后上岸？

彼时，“万物皆共享，共享即商机”，可共享充电宝的概念刚冒出来时，很多人是拒绝的：充电宝便宜且电量不断扩容，飞机、高铁都有 USB 充电口了，竟然还有人想做共享充电宝的生意？

更有人认为，不仅共享充电宝是伪需求，连充电宝也命不久矣，随着电池技术的进步，手机的续航只会更强，回到诺基亚手机三天一充电的时代只是时间问题，入局共享充电宝相当于“49年入国军”。

但共享充电宝被质疑最多的还是押金，这也是共享经济的总体痛点——至今还有超过1500万的用户在ofo平台排队领取退还押金，按照现在这个速度，大概只需120年就可以退完了。

然而共享充电宝也陷入了“真香定律”，人们高估了手机续航进步的速度，却低估了用户的懒惰程度。

拿苹果手机为例，每次发布会上苹果都会强调新机续航提升，比如最近的iPhone 11发布会，苹果说iPhone11续航比iPhoneXR多了1小时，iPhone11Pro增加了4小时，ProMax增加了5小时。

有心人可以统计一下每次苹果新品发布会吹嘘的手机续航增加的时间，如果全加起来现在苹果手机最起码续航达到3天，当然事实并非如此。

共享充电宝得以存在的逻辑是，科技互联网发展让人们出门只带一部手机便可以解决所有事情，连钱包钥匙都懒得带的人，你还指望他随身带个充电宝？

要解决共享经济的痛点，需要释放押金，而信用免押金也是哈罗单车能够逆袭的关键，共享充电宝行业享受了这一红利。

根据Trustdata在《2019年中国共享充电行业发展分析简报》中给出的数据，2019年共享充电宝信用免押金订单占比已达到95.4%。不但免押金，而且免装APP，用户使用便捷且无后顾之忧，成为共享充电宝行业用户激增的关键。

共享充电宝上线初期所介绍的商业模式，也正在成为现实。目前5000mah的共享充电宝成本价在30-35元之间，比动辄三四位数价格的共享单车门槛要低很多。按照常见2元/一小时收费计算，充电15次（或15小时）就可收回充电宝投入成本。

而充电柜的成本，小机柜在400-600元之间，大型机约为2500元/台，几个月便可回本。如今涨价之后，使用频繁的场景回本周期可能更短。

放置了柜机的商家也跟着吃肉。商户只需要充电维护便可轻易得到份额不少的分成，流量大的商户甚至还能得到一笔因共享充电宝品牌商竞争而来的入场费。

在今年4月，脉脉上有人爆料，共享充电市场竞争激烈，怪兽充电在一些城市人流量大、地理位置好的商家入场费从几万到几十万不等，甚至还有高达60%的分成给予商家。而一些小商家主要是吃品牌方营收的50%份额，这与其地理位置和人流量成正比，几十块到几万不等。

行业盈利最终体现在市场用户上，Trustdata发布《2019年中国共享充电行业发展分析简报》说明，2019年共享充电市场总体实现了稳步增长：全年用户规模达到了1.5亿人次。iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2019年中国共享充电宝用户规模将达到3.05亿人，2020年用户规模将增长至4.08亿。

巨头入场，路在何方？

头部玩家开始盈利后，巨头美团再入场。就在美团发布Q2财报3天后，美团被曝出第三次重启共享充电宝项目的消息。

其实，早在2017年8月15日，美团点评证实共享充电业务正在推行，并表示只要是美团点评入驻的商家，都将有机会接入该共享充电宝服务。不过仅近三个月后，11月3日，美团点评高级副总裁王慧文面向餐饮平台发布内部信，宣布将结束共享充电宝试点项目的运营。

此次美团卷土重来，基于王兴更重增长轻盈利的逻辑，这次并不只是为了赚点小钱。

可以预见的是，共享充电宝是美团构建的吃喝玩乐场景的一个补充，将如同免费WiFi一般，成为线下商家标配。无共享充电宝的商家，就如同不提供免费WiFi的商家一般，容易被用户视为服务体验上的缺失。

经过市场洗牌，美团此时加入也是恰好赶上了行业收割期。共享充电宝行业的马太效应会不会被美团打破，重新洗牌呢？

在节假日等高峰期，整个共享充电宝行业的日订单量大概能有800万单。而美团上市时披露的摩拜日均订单量也只有840万单。为了买这840万单，美团花了整整27亿美金。陈欧投资3亿元就能把街电烧到行业第一，相较于这27亿美元，共享充电宝布局门槛就低多了。

在今年美团2季度财报后的电话会上，王兴曾透露，美团到店服务涵盖的月活跃商家大概在200万，而“三电一兽”目前公布的点位加起来也不到200万。相比于现如今的高额入场费，美团有天然优势。

两年前，来电科技的创始人袁炳松接受采访时曾下了一个判断，“大战会先洗掉一批，剩下几家再来拼，是一个从‘百电大战’到‘七国之乱’，再到三国杀的过程。这不是闪电战，会是持久战，拼的是资本、资源、产品运营和用户体验。”

现在看来袁炳松预言成真，经历过行业洗牌之后，共享充电宝市场格局已经趋于稳定。移动互联网大数据监测平台Trustdata在7月15日发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》显示，在共享充电市场份额中，街电占比28.6%，小电占比27.0%，怪兽充电占比25.1%，来电占比15.6%。