哪些汽车知识 / 认知在汽车从业者和普通人眼里是正好相反的？

作者：Shijia

说点相关的内容吧，汽车工业中的轻量化工程。

人是怎么减肥的？

先控制饮食，吃点清淡低脂的食物，减掉身体中多余一些水分和脂肪，然后减掉一些体重后，你发现再控制饮食也减不下去了。

再运动，通过增加代谢，配合控制饮食，来燃烧身体中的顽固脂肪。

等水分和脂肪都消耗的差不多了，你还想减，怎么办？

只能掉肌肉重量了，对吧？

你会愿意减掉肌肉吗？肯定不愿意，因为对健康是有害的，所以人减肥也是要遵循基本法，过度的减肥对身体是不好的。

那汽车是怎么减重的？其实思路也和人减肥差不多。

先换材料（控制饮食），汽车也换换口味，改吃一些新型材料，主要是低密度材料和高强度材料两种。

比如大家熟悉的高强钢、铝合金材料、以及各种工程塑料和复合材料，当然还有高端一点的碳纤维材料。

通过更换材料（控制饮食），可以达到第一步的减重目的，保证强度的同时，把车上多余的重量减掉。

然后会发现，再换材料，强度保证不了了呀，成本控制不住了呀，还有别的办法吗？

那就再从轻量化结构设计入手（提高代谢水平），利用 CAD、CAE 技术进行车身布局设计和车体结构优化，对各构件的形状、配置、板厚进行强度以及刚性的计算和分析，在保证达到性能要求的前提下，进行零部件壁厚减薄、数量精简和结构的整体化、合理化设计。

一般是从布局、尺寸、形状、拓扑四个方向入手，我举个简单的例子，布局方面，前置前驱的布置形式可以减少大量传动系统零件，从而达到减重的目的；或者是经过形状优化，将原来 30 多个需要焊接而成的零件，直接使用铸铝冲压工艺做成一体成型的，也可以达到减重的目的。

等到结构不能再优化了，再优化 CAE 工程师要猝死了，怎么办？

还可以提高制造工艺来减重，比如激光焊接、热冲压成形、液压成形、铝合金压铸等新工艺来减少零件的数量，控制板材厚度等，这里面每个工艺都可以单独拿出来说一大段、这里就不展开了。

那还想往下减呢？跟人只能掉肌肉一样，汽车也只好从舒适性配置下手了，我们知道，电动座椅的电机是很重的，加热模块也是很重的，中控那些金属和皮革也是很重的，隔音材料也是很重的。。。

你还愿意减吗？同样的，汽车轻量化也是要遵循基本法，影响到车主用车，那就不能再减了。

主机厂的工程师们，为了能让车重降下来，提高车身动态表现和安全性，不说熬的快猝死了，至少发际线也得上移一公分。

工程师们端详着自己的作品：嗯，太完美了，车身又轻，动态表现又好，油耗还降低了，C-IASI 测试里还能拿到全 G 评价，真是太棒了，工业科技与人类智慧的结晶。

亲爱的消费者看到这款车的时候：

哎这个车尺寸这么大，怎么这么轻啊，还不如隔壁国产品牌，你这个车偷工减料了吧？（轻比重更难啊消费者朋友）

这么轻，跑高速肯定飘，不安全。（高速稳定性只和悬架几何还有空气动力学有关啊喂）

你看这个机盖，用手一按就凹了，垃圾，以后我还怎么坐在机盖上维权？

工程师和消费者对于轻量化的理解，真是有意思呢。

来源：知乎日报