博海拾贝 文摘 昨天参加连麦聊小米造车,主要说了一个大的背景

昨天参加连麦聊小米造车,主要说了一个大的背景

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@阑夕:昨天参加连麦聊小米造车,主要说了一个大的背景。

小米实际上是要成为整车制造商,而不是像以前的百度那样,主要是做软件,投入都在人工智能和无人驾驶的技术上面,车的问题是想用合作搭载的方式去解决的,当然后来百度发现这么干不行了,赶紧也转型专门成立了一家汽车公司,要自己来生产电动车。

这个风向的变化在于,百度以前还属于陆奇管理的时候,盯Google盯得非常紧,其中的阿波罗计划对标的就是Google旗下的无人驾驶项目Waymo,所以阿波罗计划最开始是拉了一张清单,上面全是有意向和百度一起干的汽车企业,包括北汽、东风、长城、长安、江淮,几十家传统整车制造商,因为它们都要做新能源嘛,所以百度主动伸手,一个个的都接住了。

但是后来有一个问题浮现出来,就是Google那边的Waymo发展得非常坎坷,Waymo一直很看不上特斯拉,觉得特斯拉不上激光雷达和高精度地图是很不专业的,你特斯拉根本做不到真正的无人驾驶。

然而现实世界的情况是怎么样的呢,特斯拉的股价已经飞到天上去了,它的坏消息永远是产能不够,产能不够是什么意思,就是买的人太多了,我生产不过来,对于制造商而言,这种所谓的坏消息其实相当凡尔赛。

反过来去看Waymo呢,就在前两天,把这个项目一手做起来的老大,走了,离职了,为什么离职呢,一方面是L4级的无人驾驶太难了,目前来看还是很难实现的,另一方面就是Waymo进不去现有的汽车产业链里面,它只能去先从其他的汽车厂商那里车作为商品采购回来,搭载了系统之后再往特定场景里去做销售服务,比如长途的送货卡车这种,美国没有任何一家汽车厂商,是愿意搭载Waymo这个系统的。

为什么?

因为都想自己干,而且说白了,汽车不像手机,如果你在无人驾驶的技术上用了第三方的,到时候出了意外事故,责任算谁的,光是这个诉讼风险,汽车厂商都很难信任一个外来的系统。

而Waymo其实是以安卓为蓝本的,Google可以只做底层的技术,然后以开放平台的方式授权给所有的硬件厂商使用,避免行业里重复造轮子的事情出现。但是手机跟汽车是不一样的,互联网公司的跨行业话语权,远远达不到它们预想的高度,Google搞不定美国的汽车厂商,百度也一样搞不定中国的汽车厂商,所以百度在宣布自己造车的同时,它以前雄心壮志拉出来的那张清单,也就完全废掉了,因为我们都知道,裁判员和运动员的身份是不能重叠的。

所以在电动车这条赛道上,互联网行业的经验或者规律,就是软件公司可以大口吃肉、硬件公司只能小口喝汤,这个道理是不成立的,技术牛逼归牛逼,但它只要落不了地,就毫无经济价值,尤其是在L4级无人驾驶还没有实现的时候,软件之于电动车的驾乘体验来说只是一个加分项,能不能有生产整车的能力,这才是最重要的,看看恒大就知道了。

所以小米造车的本质,是它想把软硬件一体化的手机生产经验,搬到电动汽车这个行业,手机业务什么都好,就是缺乏想象力,小米自己的作风又是薄利多销,所以股价一直很低迷,雷总想了很多办法,包括回购,都不太给力,小米股价什么时候开始涨的?就是今年2月份那一波嘛,小晚发了篇稿子,然后股价就窜上去了,因为资本市场很喜欢新能源的概念,电动汽车行业啥都没有,唯独想象力过剩。

大家对于电动汽车百般吐槽,说得都对,但是与此同时,不出意外的话,2025年中国本土市场交付的所有新车里,电动汽车会占到20%,这是板上钉钉的事情,这么大一块蛋糕摆在那里,谁不馋呢?

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