在上海车展上，我们看到了汽车行业的三个历史转折点

文 | 连线出行，作者 | 周雄飞，编辑 | 子夜

虽然被特斯拉夺走了不少风头，但今年上海车展依然引人注目。

据连线出行观察，特斯拉展台比原本多了一些保安和工作人员，但依然吸引着不少参展者。

恢复平静后的特斯拉展台

同时，蔚来、小鹏、理想、华为、智己汽车等新能源车企，与宝马、奔驰和奥迪等燃油车车企同台竞技，新旧势力“交锋”更可谓是锋芒毕露。

一边是，小鹏、蔚来、华为和极狐等车企几乎将宝马和宝马MINI牢牢围住，这其中华为和极狐的展台成为展馆最受关注的区域、小鹏和蔚来次之。

另一边，奥迪和大众虽然处于展馆中间位置，但关注度却不及更靠边的理想和同为华为合作伙伴的赛利斯。

奔驰，更是被哪吒、高合、零跑和欧拉等一众新能源车企挤到了展馆的一个角落之中。

而对于同样与雪佛兰、凯迪拉克和别克等传统车企“对峙”的智己汽车而言，却成了同展馆中参展者浏览最多的展台。

在这样的交锋下，一些不同以往的转折点也由此凸显出来。

奥迪、宝马、奔驰和大众这些传统车企，自车展诞生以来，长期是主角。但随着新能源汽车行业的发展，蔚来、小鹏和理想逐渐取代了这些传统车企，成为了近两年车展中的主角。

上海车展华为展台

而随着阿里与上汽、华为与一些车企“强强联合”下场造车后，车展中主角位置再次发生变化。

此外，随着智能汽车的技术迭代，汽车智能化也成为了本次车展中所有展出车型的标配，大众、奥迪、奔驰和宝马等传统车企旗下的工作人员，都会时不时和参展者介绍几句自己车企旗下燃油车的智能化水平。

这些明显的转折点，是汽车行业发展变革的重要表现。

自2014年新能源汽车行业萌生并发展至今，汽车市场正经历着一场从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向生活空间的变革，正如本次上海车展的主题“拥抱变化”一样。

今年的上海车展，正是变革中的一个缩影。

转折点一：互联网巨头成主角

一直宣称不造车的华为，却成了本次车展中最受关注的亮点之一。

作为参展车展的企业之一，华为也算是拿出了最大的诚意来招待参展者。不仅展台中摆了一辆与北汽旗下新能源品牌极狐联合打造的阿尔法S HI车型，同时还向公众展示了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五个方面的软硬件技术。

华为展台中的阿尔法S HI车型

这也是该车型与这些智能技术架构在发布后首次在车展亮相。

本月17日，极狐正式发布了纯电轿车阿尔法S，其中包括搭载华为HI（Huawei Inside）基础版和高阶版两款车型，后者相比于前者，可以实现城市内道路自动驾驶。

在业内看来，这款车型的发布，不仅意味着华为在汽车智能化方面的首次落地，也是其自动驾驶技术首次实现应用化。

4月18日，华为也举办了一场HI新品发布会，一口气发布了五大与汽车智能化的新品，包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。

而在华为的上海车展展台上，无论是新车型，还是这些新技术，都一一亮相于公众的眼前。正因如此，在华为展台的各处，都挤满了参观的人群。

对于同场馆的极狐汽车展台，虽然处于被身旁华为展台吸走流量的困扰之中，但由于该展台上同样摆着一辆阿尔法S HI车型，并且可以更近地观察。由此，依然吸引了众多参展者驻足停留。

与极狐一样，同为华为合作伙伴的赛利斯展台，也是人头攒动。

几辆停放在该展台中央、标注为“华为智选SF5”的车型，一度被参展者所包围观察和体验。据官方介绍，该车型是由赛力斯和华为深度合作的产品，将会搭载华为的DriveONE、HiCar和HUAWEI Sound等智能系统。

华为智选SF5

值得注意的是，就在该车型在上海车展展出的同时，华为消费者业务CEO余承东也亮相于华为上海全球旗舰店，并在发布会上宣布该车型于昨日已进入华为的门店和旗舰店，以华为智选的品牌进行销售。

据连线出行了解到，该车型采用增程式动力系统，纯电模式下续航为180公里，而在增程模式下，续航就可达到1000公里。价格方面，两驱版售价 21.68 万元，四驱版售价 24.68 万元，今年5月就可以做到交付。

华为之外，阿里巴巴与上汽集团共研的智己汽车也同样吸引了巨大人流和关注。

首登车展的智己汽车，一共带来了两款车型，分别为纯电动轿跑L7和纯电动SUV LS7。这其中，智己L7选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案，全车拥有29颗感知硬件，并搭配了高精度地图以及V2X车端技术。

在续航方面，该车型采用了93kWh的电池组，能量密度高达300wh/kg，续航里程最高可达655公里。据官方介绍，智己L7和智己LS7只在车型上不同，软件方面都是同样的配置。

不过，鉴于目前的进度，参展者只能从图片中看到智己这两款车型的内饰，无法进车进行体验。但这丝毫没有影响这两款车型的热度，毕竟智己L7已进入到预售阶段。

在车展首日，智己汽车就开启了对智己L7的预售，该车型目前仅有“天使轮版”一种配置，预售价格为40.88万元，计划于明年开始交付。另据智己汽车工作人员向连线出行透露，智己LS7在明年早些时候也会开启预售。

智己L7与智己LS7

此外，在车展开幕前不久，智己汽车正式发布了CSOP用户数据权益计划，宣布拿出创始轮投资中的4.9%股权收益作为背书，发行3亿枚“原石”映射该部分股权对应的资产收益与红利，以数据权益的方式回馈用户。

简言之，购车用户可通过“里程式开采”和“养成式开采”两种方式获取“原石”，“原石”可被用于兑换各种硬件升级或软件空中升级服务，乃至金融及保险产品，还可享有公司升值的红利。

除了华为和阿里巴巴之外，百度也来到本次车展。

于今年初宣布造车的百度，和智己汽车一样首次以展商的身份现身本次车展，虽然不像华为和阿里一样带来车型产品，但公布了包括智驾、智舱、智云和智图四大汽车智能解决方案。

值得注意的是，作为与百度AVP领航辅助驾驶合作车型之一的威马W6也“登上”了百度发布会展台，同时在此次车展中，百度也开放了无激光雷达自动驾驶方案AVP领航辅助驾驶+ANP自主泊车的体验，一时间吸引了众多参展者进行体验。

上海车展百度发布会，图源百度官方公众号

华为、智己和百度，在这次车展上虽然分处三个不同的展馆中，但据连线出行观察，三家企业都成为了各自展馆，乃至整个车展中必须停留和参观的企业展台，甚至抢夺了大多数车企的关注度。

不可否认的是，这一现象在之前的车展中是无法见到的。而与之相对应发生变化的是——BBA等传统车企在本次车展的角色也从昔日的主角跌落至配角。

转折点二：BBA们成了配角

“都2021年了，竟然还有车模走秀表演。”

当连线出行走到大众、宝马、奔驰和奥迪等传统车企展台时，偶尔能听到来自一些参展者惊讶的声音。在这些车企展台上，不时就会上演一些车模表演秀，再伴随不间断的音乐、变换的灯光来吸引更多的参展者。

不过，事实证明，这样的做法确实有效。据连线出行观察，这样的表演会短时间内吸引大量的参展者停留观看表演，但当表演结束后，大部分的参展者会选择离开这些展台。

与之有较大区别的，就是蔚来、小鹏为主的一些新能源车企，并不会通过这些方式来引流。

除此之外，BBA等车企在车展前，还试图通过召开新品发布会来为其造势。

4月18日，奔驰子品牌梅赛德斯-EQ旗下三款全新产品在上海首发亮相，分别为全新EQS纯电轿车、EQB纯电SUV和EQA纯电SUV。此外，梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车也进行了发布。

奔驰EQ系列发布会，图源梅赛德斯奔驰官微

无独有偶，宝马和奥迪几乎前后脚的推出了各自的新车产品。前者在“宝马集团之夜”上正式推出了全新纯电动SUV——宝马iX；后者也在同日的“奥迪之夜”活动上发布了全新奥迪A6 e-tron概念车、全新奥迪Q5L、全新奥迪A7L及概念车Audi concept Shanghai等四款新车产品。

在业内看来，无论是提前发布新车型，还是车展上的车模表演，都是BBA等传统车企造势和引流的方式。但在今年车展上，这些措施都没那么吸睛了。以至于这些车企在本次上海车展上，成为了配角。

先来看奔驰的EQ系列。

这其中最为吸睛的可谓是EQS，通体的弧形线条让整车看起来十分流畅，再加上该车选用了一块面积达56英寸的曲面玻璃就将全液晶仪表，让整体的内饰看起来也很酷炫，算是奔驰一次突破性的尝试。

但该车在外观方面，依然能看到一些奔驰已经上市车型的“影子”，比如与EQC非常相似的封闭式前格栅和贯穿车头的灯带设计。虽然这样，但也比同时亮相的EQA和EQB好了太多。

奔驰EQS

在外形上来看，EQA和EQB与已经上市的EQC有很多相似之处，比如前脸大灯设计和封闭式格栅造型。而贯穿车标的饰条设计又和奔驰燃油车GLA极为相似，这两款新车的外观设计可谓是没有太多惊喜可言。

而在内饰方面，EQA和EQB均沿用了家族式的设计语言，液晶仪表盘加上触控中控屏，但相比于EQS，这两款车的内饰依然是燃油车的风格，并没有过多的科技感而言。

在续航里程方面，据官方介绍，EQS较为优势可以达到800公里左右，而EQA和EQB仅为500公里上下，在目前新能源车企动辄600公里的续航起点下，这样的续航里程显然是不合格的。

同样令人失望的还有自动驾驶方面。据官方表示，EQS将会配备智能驾驶辅助系统，但未公布量产时间表，也没有展示具体的自动驾驶实力。

与奔驰一样的是，大众在车展上新推出的ID.6系列，分别为ID.6 X和ID.6 CROZZ，在一经发布后也被业内所吐槽——几乎与去年11月份推出的ID.4一样，在设计方面不够有科技感。

从内饰来看，ID.6与ID.4仅在档把方面进行了创新，将其放在了仪表盘右侧，但除此之外，并没有太多的亮点。而在外形方面，也是中规中矩，没有太多智能汽车的科技感。

大众ID.6系列车型仪表盘及档位

在续航方面，ID.6两款车型最高续航虽然远超ID.4系列，达到了588公里，但依旧没有达到600公里的“及格线”，与特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型续航有较大差距。

而对于奥迪A6 e-tron和 concept Shanghai两款概念车而言，同样有着奔驰和大众的问题——外形虽然与燃油车车型有较大的改变，但在内饰方面依然保持着燃油车的风格。

相较之下，宝马新推出的车型iX算是在iX3车型上有了一个很大的提升，无论在内饰方面取消了更多的按键以屏幕来代替，还是在外形方面也更具科技感。但是否能取得很好的销量还需要打个问号，毕竟iX3发布后也一度被关注，但今年1-2月销量仅为2269辆。

新车型没有做到足够亮眼，已发布车型也难以打开市场。连线出行曾在《BBA被“特斯拉们”逼到了墙角》一文中对于奥迪e-tron、宝马iX3和奔驰EQC等新能源车型遇到的销量困境做了详细的阐述。

从BBA，到大众，其实都能看到这些传统车企在电动车型设计和研发方面，依然与燃油车车型区别不大、在性能方面更是与特斯拉、蔚来有着较大的差距。

本次车展上，除了推出一些新能源车型外，奔驰、宝马和奥迪同样发布了一些燃油车车型。

奔驰依旧准时带来了全新国产加长新C级，正式上市了全新梅赛德斯-迈巴赫S480 4MATIC；宝马带来了创新BMW X2曜夜版/锋芒版，并正式公布了全新M3/M4的官方售价；而全新奥迪A7L，仍是奥迪展台的重头戏。

奥迪A7L edition one

BBA们目前虽然都已向新能源汽车领域进行发力，并提出了众多在电动化方面的计划，但从本次车展上来看，依旧无法真正脱离燃油车的设计和逻辑来做新能源汽车，以至于很难在市场中赢得多少声量。

因此，在汽车智能化成为本次车展的核心关注点时，BBA们就失去了往日的吸引力。

转折点三：汽车智能化成为标配

在本次车展上，无论走到任何一个车企的展台中，展车旁边的工作人员都能对参展者说出一些有关车型在智能化方面的配置和参数。

无论是蔚来、理想、小鹏和零跑这样的新能源车企，还是以BBA为代表的传统车企，亦或者是华为、智己这样的互联网大厂参与造的车，都不约而同地将智能座舱、自动驾驶和智能交互作为车型展示的重点来介绍和宣传。

车企们之所以都要这样不遗余力地追逐汽车智能化，还是因为这已成为未来汽车的发展趋势。

“未来的趋势就是汽车电动化和智能化的高度融合”，四维图新相关负责人这样在车展上对媒体表示。

“以智能电动为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮产业竞争的新赛道。”上汽集团董事长陈虹同样这样认为。

正因为如此，在蔚来、小鹏、华为和智己等企业的展台上，自动驾驶和智能座舱等智能功能已被单独展示出来，几乎与旗下新车型的展出排在了同等重要的位置上。

而要真正实现这些功能，就需要汽车芯片、激光雷达的搭载配合。

以智能化为标签的小鹏汽车，在今年车展上也带来了前不久发布的新车型——小鹏P5，在这款车上搭载了包括13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU）。

上海车展上的小鹏P5

为了更好的实现自动驾驶功能，蔚来新车型ET7、智己L7和极狐阿尔法S HI等车型同样也搭载了数颗激光雷达、毫米波雷达等感知硬件，就连BBA等传统车企在新推出的电动车型上也配备了诸多传感器。

不过，这一切在业内看来，仍处于为了智能而智能化的“堆料”阶段。

就拿现在新能源汽车车内的中控屏为例。自2014年特斯拉Model S登陆国内市场后，让很多人初次看到了新能源汽车的样子——车内不再有过多的按钮，反而由一块可触的中控屏来控制车辆的大多数功能。

由此才有了“智能汽车，就是在车上安上一个iPad”的最初印象。这之后，诸多车企就开始在这块屏幕上下起了功夫，不仅将中控屏的屏幕越做越大，同时还加上更多的功能。

今年上海车展，几乎所有的乘用车内饰中都配备了一块中控屏，就连BBA等传统车企旗下的燃油车车型都无不配备这一屏幕，以来凸显车辆具有智能化。

似乎，现在的车型上不配备这样一块屏幕，都不好意思称为智能汽车。

通过体验众多的车型后，连线出行发现目前的大多数车企并不清楚这块屏幕中到底该放些什么功能。除了有调节车辆功能的一些按键、车辆整体信息和自动驾驶等软件的控制，有些车企还将也将仪表盘信息融合到这块屏幕中，还有些车企将看电影、玩游戏等更多的娱乐功能加入到这块屏幕中。

但更多的功能或许会让智能化走向另一个极端——让开车这件事反而变得困难。

连线出行通过简单采访了几位展会上的参展者，他们对此基本表示：“在面对大多数的车型中控屏时，有一种无从下手的尴尬。”

华为智选FS5车内的中控屏

除了中控屏之外，车内智能语音交互也成为了此次车展上众多车企的宣传点之一。

在蔚来、小鹏相继推出了各自的车内智能语音交互功能后，这一功能就被更多的车企拿到自己的车型上去搭载，这其中不仅包括极狐、华为智选和智己汽车等大厂造车车型，哪吒、零跑等新能源汽车第二梯队车企旗下的新车型也搭载这一功能。而BBA旗下的诸多车型也具有这样的功能。

然而，连线出行在本次车展上，尝试与一些车企的车型进行语音交互时，大多时候都会出现无法识别或识别错误的现象发生。对于这样的现象，车旁的工作人员基本都会以“该功能被关闭”、“该功能没有正常配电”为借口来敷衍。

就此可以看出，在汽车智能化趋势、和一些头部车企在功能创新的带动下，大多数车企通过“堆料”实现了所谓的智能化，以至在今年车展上出现了“全员智能化”的景象。

但相关的智能化功能很大可能还不大成熟。“自动驾驶、智能交互等智能化功能，已成为了目前大多数车企的卖点之一，但这些技术目前依然还处于发展期，还未到达成熟应用阶段。”一位自动驾驶行业专家在接受媒体采访时这么表示。

写在最后

1897年，在柏林的Bristol酒店，一些德国贵族们围绕在8辆汽车的周围，包括4辆奔驰，2辆欧宝和1辆戴姆勒，这次集会成为了汽车工业发展史上的首次车展，并就此也拉开了车展历史的序幕。

这之后，随着时间的推进，汽车展览也成为了各个时代公众了解和见证汽车工业变革的一个窗口。

而在一百多年后的今天，更多的人通过这个窗口看到了汽车工业的迭代和变革——智能汽车时代的到来。连线出行就此也在本次上海车展上观察并总结了以上三个历史转折点。

汽车工业的变革还在继续、新能源汽车行业的发展仍在进行。随着未来小米、苹果及更多新玩家的产品落地，以上三个转折点或许会成为之后车展中的主流现象，也可能会被新的趋势颠覆。

但可以确定的是，本次上海车展很大程度上会成为整个汽车工业发展史上的一个重要节点。

来源：钛媒体