@阑夕：我说过很多次，外卖骑手承担着非常繁重的劳动，挣的也都是靠丈量城市换来的血汗钱，平台必然有义务保障他们的安全和尊严，并尽可能的提高上限。
上面这些表达是为接下来的表达保命，因为实在是不想被断章取义的误解意图。
之前为了做那期骑手被套路的视频，和好几个众包骑手建立了联系，也发现这个行业的收入曲线很有意思：一般来说，前面2-3个月的月均到手收入基本上不到以后月均的一半，这被称作是交学费的阶段。
因为送外卖虽然看上去没有多少技术含量，其实却包含很多细节，比如你对活动半径的环境了解，哪条路红绿灯比较少，小区的东西门分别开在哪边，门禁密码该怎么按，电瓶车的电量到了多少会爬不上坡，等等。
这些都是章程没法教会骑手的，只能靠着自己硬生生的试错，通过摔进一个坑里才能记住下次不在同一个地方跌倒，最后进阶为熟能生巧的骑手，把损失掉的效率捡回来。
我的意思，任何一门谋生的行当都有它值得敬畏的地方，很多人只是为了证明送外卖的辛苦——事实上这也不需要过多的证明——而临时起意的去当骑手，一天下来发现到手的没几个钱，然后就长吁感叹骑手真不容易啊，这个结论本身没什么毛病，也能引发预期内的同理心，但真的止于蜻蜓点水，没有触及到事情的核心。
配送流程的本质，是人和算法的竞争，前者屡败屡战，后者不断进化，最终掐灭了所有喘息的余地，并为平台挤出了利润，也让消费者获得了廉价的人力服务。
这甚至都还没有到达齐泽克所嘲讽的那种文化消费主义，企业无意发行赎罪券，用户只能自行做出道德评价，寄望于另一种看不见的手可以「管一管」。
曾有媒体振聋发聩的设问，说我们真的需要那么快的收到外卖吗，平台多给骑手五分钟的时间，让他们不必那么匆忙赶路，又会怎么样呢？
在这样的设问底下，当然都是一片赞同，人们纷纷表态，说自己可以接受多出五分钟的等待时间。
然而残酷的真相在于，以前采写美团和饿了么开城竞争的时候，其中一家的地区运营给我看了后台数据，别说五分钟了，某个月里一个骑手站点因为牌照问题遭到整顿，全城整体配送时间上涨了三分钟，在补贴和商户都没有任何变化的情况下，平台在当地的订单量下降了8%，这个跌幅直到下一个月骑手站点运力恢复之后才又陡然恢复正常。
表态是廉价的，可行为却不会骗人。
都在翻来覆去的说内卷，而维持内卷的恰好就是那种奖赏胜者的机制，那么问题来了，如果胜者不值得被奖赏，那么谁又该得到奖赏呢？
还是齐泽克他老人家说得好——虽然也难免知识分子贪图一步到位的秉性——再完美的修补，都比不过善良的设计：
「人当然会受到同理心的影响，但是救济行为所能达致的，只是值得欣赏但错误的意图，它不能解决罪恶与贫穷，反而会助长这场悲惨的疫病继续蔓延，不断透过更人性、更宽容、福利更好的方式，埋藏贫穷生成的真正原因，致使贫穷的境况持续笼罩下去，被有意略过的，是我们应当依据将贫穷变得不可能的基础来重建社会。」