二梯队互联网中最让人期待的两家还没上市的公司之一滴滴在6月11日递交了美股IPO招股书。
老规矩，冷冰冰地给大家罗列一些招股书中的关键数据：
在中国所有出行方式中，共享出行在2020年的渗透率为4%，市场规模是2330亿，这其中有大约1750亿来自网约车。
未来5年，共享出行的渗透率有望提升一倍至8%，对应超过8000亿的市场规模，CAGR超过30%，行业规模和增速还是很可观的。
滴滴已经事实性垄断了中国共享出行市场，从订单量和月活人数角度来看，市占率90%左右，这还是因为2018年顺风车事件后有所下滑的结果，之前的占比更高。
滴滴覆盖了全球15个国家，4000个城镇，年度活跃用户4.93亿，日均订单量4100万。
滴滴最大的护城河就是烧钱，成立以来融资超过20轮，超过千亿人民币，一路烧钱吞下了快的，赶走了UBER，终于一家独大地吃下了这门利润率为3%的生意。
我们支付的每一笔打车费，其中的成本构成是这样的：
司机分成和补贴占79%，乘客补贴占11%，所有经营支付成本占7%，利润3%。
哦，从这个角度看，滴滴和美团真的很像，创造了巨大的社会价值，提供了比美团还要多的工作岗位，堪称中老年男性再就业神器，每单赚着极其微薄的利润（美团外卖净利润率4%）。
不同的是，美团的高毛利酒旅到店业务贡献了净利润大头。
而滴滴除了网约车以外，真没啥能赚钱的业务了。
这里插一句，美团打车并不会掀起什么风浪，它现在的定位跟高德、百度地图一样，就是个聚合平台。滴滴的市占率虽然高，但全国的地方网约车平台还有不下百家，聚合平台的定位就是为包括滴滴在内的所有平台导流。
滴滴在全球有15914名员工，其中近一半是研发人员。
此外还有1500万年度活跃司机，其中中国司机1300万人，也是创造就业大户。
这些司机近三年从滴滴分走了6000亿元，平均每位司机赚4万，每年1.3万左右。
滴滴在招股书中将营收分成了3部分：
出行业务分为国内和国外，国内占绝对大头。
共享单车、货运、自动驾驶、汽车解决方案、汽车租赁等归入到「其它业务」中。
2018年营收1353亿，净利润-150亿
2019年营收1548亿，净利润-97亿
2020年营收1417亿，净利润-106亿
受疫情影响，2020年营收同比下滑，但即便没有疫情，2018→2019年的营收增长也并不可观。
所以前文说的共享出行赛道的规模和增速还需要持续观察验证。
2021年Q1净利润55亿，但并不值得激动，这部分利润来自投资，属于非经常性损益，不可持续。
滴滴自己也知道只靠共享出行没法赚钱，在招股书中它强调自己要做四件事——
出行平台、车服网络、电动车、自动驾驶。
出行平台不多说了，就是现在的老业务。
车服网络主要是泛汽车后市场，也就是前面提到的「其它业务」里的事，市场规模超万亿。
造车业务目前看得到的落地就是和比亚迪合作的定制网约车D1——侧滑门、有一键接单功能、价格便宜更省电等等，主要面向滴滴司机。招股书里说已有近千辆D1在路上跑了。
自动驾驶，这是滴滴最想做的，L4级别的自动驾驶技术和操作系统。
这么说吧，滴滴在烧钱死撑苦等一个黎明，即自动驾驶能把所有司机都炒鱿鱼的那一天到来。
多久到来不敢说，但美团一定比滴滴提前实现。
毕竟从风险和政策可行性来看，用无人驾驶送货要比送人的难度小太多。
来源：老钱说钱 微信号：tobeoldmoney