博海拾贝 文摘 又降价7万?特斯拉到底在做什么

又降价7万?特斯拉到底在做什么

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文/刘润

来源:刘润(ID:runliu-pub)

1、特斯拉又降价了。这次,降了7万。Model Y标准续航版,现在仅售27.6万元。

2、这让那些刚买了车还没来得及上牌的,那些曾经100万买特斯拉的车主,怎么想?一次次降价,群情激愤。

3、也有另外一群人,群情激奋。为大幅降价兴奋,为订到便宜而兴奋,订车订到官网瘫痪。

4、特斯拉到底在做什么?

5、特斯拉说,我只是遵循商业逻辑,在做两件事。

6、第一件事,开源。自动驾驶技术开源。7年前,马斯克就公开宣布,免费公开特斯拉所有专利。马斯克的这个行为,很多人惊讶,看不懂。

7、什么是开源?开放源代码。开源意味着开放,大家都可以用。任何人都可以得到软件的源代码,在此基础上修改、甚至重新开发。这对一些新进场的车企来说,省了很多开发时间。

8、今天虽然很多车企是特斯拉的对手,也许他们在用的一部分技术,就是曾经特斯拉研究出来的。

9、特斯拉为什么要这样做?这不是在帮自己的竞争对手们吗?

10、确实,电动车阵营之内有很多竞争,但作为一整个阵营,他们还有一个最大的圈外对手:燃油车。

11、马斯克说:“特斯拉存在的目的是为了加速可持续化交通的到来”,“特斯拉将不会对那些善意使用我们技术的人提起专利诉讼。”

12、他的目的就是为了实现电动车的普及。去占领燃油车的市场。

13、为了实现这个目的,为了加速进程,因为特斯拉在自动驾驶技术上走得更快,那就开源,帮助更多的其他电动车企研发提速。就算你不买我特斯拉的,但大家对电动车的认知度、购买欲上来了,充电桩配套、政府政策配套、整体环境配套和适应速度都会加快。这样,对于整个电动车阵营去占领市场更有利。

14、单单拿充电系统这一项来说,就是一个社会化大工程,很难凭特斯拉一己之力完成整个充电网络的布局。

15、所以,这样做,是互利共赢、开放分享的互联网精神,是为了更多竞争对手入场,壮大电动车阵营。大方的背后,也还是商业的逻辑。

16、第二件事,不断降价。

17、用开源去打圈外燃油车,那圈内的竞争怎么办?

18、这时,就要比谁的市场占有率更高了。

19、特斯拉的定价策略,叫“撇脂定价法”。

20、这种定价法,我们并不陌生。曾经宝洁公司进入中国时,一瓶海飞丝的洗发水,卖28一瓶。在1988年,一个月工资才120块,28块钱够一个月的买菜钱了。比如,诺基亚的手机,索尼的彩电,格兰仕的微波炉,才推出时,都是奢侈品。

21、先给新产品定个高价,激发一部分消费者的求新心理,像撇取牛奶中的脂肪层一样先从他们那儿赚取一些高额利润。再降低价格,一层一层撇掉油脂,来适应大众需求,获得更大的市场份额。通过获得更大的市场份额来占据未来的竞争优势。这叫撇脂定价。

22、特斯拉通过不断降价,来获得自己的规模优势。

23、每过一段时间,出货量就会增加,规模就会增加。随着产量、出货量增加,固定成本摊薄。比如,一个生产线投1000万,如果能生产1000件产品,每个成本是1万块;生产1万件,每个成本是1000块;生产10万件,那每个成本就是100块。

24、每辆车的成本降低,又获得更大的定价优势。降价-规模-定价权,不断循环增益。

25、一次次摊薄,一层层撇掉,特斯拉可能有机会做到不亏钱,但其他产量小的公司呢?他们做不到。

26、因此,特斯拉在圈内获得了竞争的相对优势。

27、但是,不断降价,也让那些高价购买的车主们特别气愤。特斯拉不在乎吗?

28、在乎。但没办法。特斯拉的逻辑是,在你当时买的时候,我卖给你的价格确实是当时能卖的最便宜的价格了。随着我们能力的提升,我们规模的上升,现在我们再算一下成本,比以前要低了,所以我们可以再把它卖便宜。

29、这两件事,看上去难理解,一套针对圈外竞争,一套针对圈内,背后都有合理的商业逻辑。都是合理的。

30、商业世界自有其运行规律,商业也从未停止前进的脚步。创业者、企业家在这样的时代,为了走向未来,会不断选择各种各样的打法。这个过程中,有牺牲,也会有获得。

31、不管是激愤还是激奋,我们能做的,是理解商业,洞察商业本质,顺应商业进化的方向,顺势而为。

32、今天,我们又向未来迈进了一小步。共勉。

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