一路走来全是绊子

12年前，中铁六局中标了越南首都河内吉灵－河东城市轻轨建设项目。全长13公里的轻轨，设有12个车站，总投资5.53亿美元，其中中方提供75%的优惠贷款。当年的国资委网站上说，这个项目，2010年上半年动工，工期：

36个月。

那时节是中国高铁发展最快的几年，设计时速350公里每小时的京津城际刚刚通车，京沪高铁施工紧锣密鼓，红楼十二钗的故事还没有曝光，中国铁路作为一张名片在世界各国全面出击。

一条十几公里长的轻轨，在上海建可能只需要18个月，但是在越南，大家还是太乐观了。

河内轻轨项目由中铁六局承建，最早肇始于2004年。前中国驻越南大使齐建国曾经对环球时报讲过，本来2008年就应该动工的该项目，一直拖到2011年才开始：

问题不在中方。

2011年，河内轻轨终于开工。2015年初，澎湃新闻报道了这样一个场景。

越南VTC电视台的画面里，越南交通运输部工作人员与中铁六局代表分坐在长条会议桌两边。越南交通运输部长丁罗升满脸怒容，怒视对面的中方人员，并用手指着中方人员大声发泄不满。中方负责人自始至终站着，并不时点头，其他中方人员一声不吭，任凭丁罗升：

高声斥责。

公开资料显示，2014年11月和12月，在建的河内轻轨项目两次发生事故，造成1人死亡，数人受伤。

这只是轻轨项目里的一个小插曲。原本计划36个月完工的项目，经历了很多波折，一直拖到2018年9月才最终竣工，但更大的麻烦还在后面。

2018年底，河内轻轨试运行完成，一条由铁路技术最先进，运营经验最丰富的中国建设的轻轨，建成并完成试运行后被多次以缺少相关文件和缺少检验标准等问题卡住。这一卡，直接卡到了2020年的新冠疫情期间。

疫情中间的波折主要是中方专家出入境等等，到2020年12月中旬，河内轻轨已经试车5700列，总里程70000公里，准点度99.8%，但还是不让正式运行。

大星查了查当地媒体报道，到底是什么个标准当地人也说不清楚，反正对方聘请了法国阿拜维公司对项目进行检测。

法国朋友说这项目没问题，符合欧盟标准，而且他们还带着也在越南修地铁的同胞公司法国索菲图到现场学习，后者还带着越南第一大城市胡志明市的有关领导。

法国朋友到现场一看就开始问敏感问题，说你们给讲讲技术参数我们学学，胡志明市的领导说请中国企业多跟我们交流，深化合作。

法国朋友说好，胡志明市的朋友说好，连国家总理也亲自出来问2021年3月底能不能通车，河内的市民朋友也急坏了。

人民日报曾经报道过试车时的现场，下雨的天气里，当地媒体长枪短炮无人机，几百市民举手机，车厢被吊上铁轨的时候：

四周响起热烈的掌声。

最终，历经了10年建设，建设成本一升再升，至少10次延期的河内轻轨于11月6日正式投入运营。负责运营这条线路的，是北京地铁公司。这熟悉的制服和站台风格，仿佛就是北京的天通苑站。

都已经拖了这么多年了，为啥这个月给放行了，官方说法没有，但社会上说法很多。比如观察者网说10月份中国和老挝铁路试车，计划年底开通，越南朋友急了。

对于这种说法，大星不太相信，这项工程除了超支、安全问题、驾驶员培训等等问题外，还有一些有意思的问题。比如当地朋友不理解为什么轻轨的高架要设计的起起伏伏。

该项目负责人孙总为此还反复向当地朋友解释：

出站下坡，进站上坡，能省电啊！

这样的问题多了，别说10年了，再拖10年也不多。而且越南朋友也不是只为难中国朋友。

河内的另一条地铁线开工比轻轨还早一年，由多个国家联合建设，到现在车站都还没盖完，也不知道什么时候能通车。2012年动工的胡志明市地铁1号线，由日本住友建设，到现在也是一片大工地，据说明年可以通车。

在这里提前给工地上的朋友拜个早年吧。

大家遇到的问题有的差不多，比如之前提到的齐大使就提过：

很多拆迁钉子户，拖延了项目进展。

越南最大的纸媒也关注过河内第二条地铁线的拆迁问题，他们说光是S11站需要拆迁的7户人家就导致地铁一直停工。

这，也算个事儿？

来源：星球商业评论 微信号：xqnews