普通人可以参加培训成为业余赛车手吗？

作者 / 傲世螃蟹

这位是 Tomas Mezera，1988 年 Bathurst 1000 的冠军，一生赢了不少比赛。

现在他是澳大利亚保时捷竞技驾驶学校的最资深的教练以及教学项目管理。

他也是我学习驾驶的导师。

成为车手和做其它什么事情都是一样，花钱花时间都能入门，但是要获得更高层次的成功，需要的还有天赋和运气。

跟 Tom 学开车后，一方面我加入了保时捷邪教，只信保时捷。

另一方面也学到了如何成为一个更好的竞赛车手。

说到头，学开车和学弹琴是一样的，要有好老师，但更多是要多练，有天赋固然好，可是天赋敌不过兴趣和投入，很多人看到职业 XX，不管是 NBA 球员也好，还是看到电子竞技职业选手也好，看到他们在场上那潇洒的一瞬间都会觉得很帅，自己也想那样。

但实际上背后是非常辛苦的训练，非常枯燥的重复，很长时间的瓶颈，一些难以克服的恶习，一些你觉得不可能实现的目标。这些你以前在学其它东西遇到过的，都会在赛车上遇到。

学习赛道上的竞技驾驶，你越学越发现你开始学的太晚了，你能力，金钱和投入太有限了。

首先你需要学会开慢，慢出自己的节奏。

新车手都喜欢大开大合，油门踩到底，刹车踩到底。

之后经过训练，会学会开车像弹琴一样，有起伏有节奏，不能一个音一个音断断续续，要一直源源不绝的走。一个赛道开好了，仿佛唱一首歌，一路唱完，中间仿佛听不到喘息的声音，而不是唱一句，吸口气，再唱。

然后有了节奏之后开始学习如何开快，如何克服恐惧去挑战自己和车的极限。

再之后学习理论，了解赛道和角度，一个赛道外道入弯的时候你少用了几分米的赛道，角度不如别人的好，5 圈下来你可能就少了几个车身的距离甚至更糟。

等你到这个级别了，就要开始学习驾驶规则，一些比赛常识，学习自己准备比赛，学习自己练习。

学习如何超车，如何防止别人超车。

这一步再学完了，你才勉强算是成为了一个外行，然后如果你要参加稍微正式点的比赛，而不只是 trackday 的练习，你很可能需要一个 crew，一整个团队去参赛，在没有赞助商的情况下，普通的“有钱”可能也不会让你玩的起自费比赛。但是先有鸡先有蛋的问题，你不拿名次也没人赞助你，你参加了也未必有名次······

也正是因为如此，你会发现很多著名的车手第一次赢比赛不是 20-30 岁，而是 40 多快 50 岁。

像 Motor Trend 大神 Randy Pobst 05 年第一次拿个第二名时是 48 岁，现在 64 岁依然在媒体工作和比赛之间一直努力着。

在你被一个球队签约以前，你就只能是个“业余赛车手”。而且可能一辈子都是。

上面提到的那些，你走的每一步都是花钱，花非常多的钱。

里面涉及到了场地费用，教练，保险，成百套轮胎，许多许多刹车片，轮圈，好几个被你玩坏的发动机。许多个变速箱。

修理，拖车，甚至不幸的话，事故，新车。

此外还要花非常多的时间。

对你身体消耗也非常大，开车是非常耗体力的事情。

我正好问过 Tomas，要练到什么地步才可以成为职业车手。

Tomas 跟我说，即便你没日没夜这么练，花了很多钱，很多时间，你可能还是出不了成绩。

很多人怪车，怪运气，怪天气。

但实际上你能做的只是不停的重复，来让自己进步。有些人一辈子的努力与进步也不够让他们达到职业的水平。

然后参加 Porsche Sports Driving School，低级别的入门课是一天 2500-2800 多刀。

（那还是很多年前）。

然后中高级别的收费更高了。

保时捷比较专注于赛道培训和跑圈。

Amg driving academy 什么都教一点。

除了保时捷和 AMG，还有 Nissan Academy，尼桑非常重理论，会有很多赛道解析。

BMW 的赛道项目更感觉像是在卖车·····上面的 Porsche，AMG 和 Nissan 是比较纯粹一点的。肯定还有别的项目你可以参加的。

再就是普通的赛道培训，通常都是一堂课几小时，350-1450 澳元（也是许多年前了），具体看你学什么。

参加 Track Day 的话，我很早在豆瓣上写过一套相关的说明，你需要准备什么。

其中，赛道的保险，赛道 prep 的养护和跑完后的养护，轮胎，各种指出加起来，我自己算大概也要 800-1200 刀一天（这局限于我自己的车和我自己买的轮胎，肯定有人要杠自己的车多便宜，轮胎多便宜，保险多便宜，确实有人可以开一辆马自达 3 去玩，你穿拖鞋也可以打篮球，你也可以穿乔丹，这些我一律不争论。）轮胎偶尔可以重复使用，具体看你开的多狠，不过如果你开了一整天赛道你轮胎还没怎么样，说实话你车真的没怎么开。