@北京塞冬:关注了几个新车的新闻，蛮好玩：
1、理想L9卖到45-50万，作为有娃的三代同住家庭，3块大屏、4个杯架、冰箱暖箱、功率堪比电炉的音响、满座的通风加热等等，对我的吸引力蛮大（当然大概率不会买）…个人估计卖得不会差。
2、比亚迪汉DMI/DMP价格出来后，骂的赞的声音都很大，个人觉得——骂归骂，卖得应该也不会差。
3、百年福特新款萌丢，2.0T 6秒车，“4K”大联屏，丐版下探到16万（虽然可能这配置不产），能感受到满满的针对中国市场优化的诚意…但个人觉得——销量说不定还是扑街[doge]
现在有点类似几年前的手机市场，那会的三星粉丝是懵逼和不解的——屏幕/处理器/摄像，我三星都是顶级，我全系防水你没有，我同配置比你轻薄，我产能充足不用抢，我针对中国市场需求定向设计了多款高性价比产品，比你便宜，为啥销量还是扑街？一定是中国厂商营销大法太洗脑，中国消费者民族主义太过剩blabla
现在的市场很割裂：
1、收入差距拉开，用户群差异拉大：一波是“不差钱用户”，需求是在预算确定条件下，追求先进、差异、逼格；一波是“性价比用户”，先确定需求下限，再寻找给定条件下最具性价比产品。
2、产能不足，原材料暴涨：同样的产能，肯定优先供应高价、高毛利产品，对产品规划提出挑战。
对一些厂商而言，基于上述两点，拆解下来的动作就是——优先抢“不差钱用户”，在25-50万区间和bba、以及其他合资品牌的中高端车型作战，类似当年P/Mate通过差异化产品力一点点撬动iphone份额。对另一些无法做到这点的厂商而言，就是相反路线，继续啃“性价比”。
最后，就是不同路线的厂商、用户、粉丝群之间互道SB，各走各的路，就像三星/联想/MOTO/苹果/HOVM用户之间互相不理解。
但大趋势还是大差不差。
据说：
1、3月新车的新能源渗透率实时数据继续上台阶。个人还是保持之前的估计，今年某个时间点，新能源在新车里的渗透率会逼近3成，纯电逼近2.5成。
2、BYD/TSL订单继续高歌猛进，产能提升快，但还是远赶不上订单增量。今年看BYD从几月开始成为全国最大车厂，以及B和T两家谁比谁的全球总销量高。
PS：无理想股票、无福特股票，BYD股票占仓位不到3%，不是这三家的车主，短期内也无意买这三家的车。