没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人，这是商业世界的真理。
4月7日，在网约车江湖消失5年之久的周航重回一线，出任曹操出行董事长。
在此之前，曹操出行已经经历了一番大换血，创始团队几乎全部离职。曾为滴滴悍将的龚昕成为曹操出行的总经理，并接替吉利科技集团有限公司总裁刘金良成为法定代表人。
作为易到用车的创始人，周航几年前是和滴滴、曹操出行在同一赛道刀剑相向、水火不容的敌人，如今站上了对方的阵地做了指挥官。这大致相当于刘强东退休后去了阿里当CEO。
2010年，周航在上海虹桥机场排队打车。他等了很久，始终没有打到车。这让周航开始思考一个问题：中高收入群体，是否需要更便捷的专车服务，而不是在等候出租车上浪费宝贵时间？
在这个美好愿望的基础上，周航成为中国网约车的拓荒者，成立了易到。
此时，距离Uber的第一版APP在旧金山上线还有5个月。而滴滴，之后在中国网约车领域一枝独秀的老大，2年后才成立。
巅峰时期，易到进入到近200座城市，拥有200万注册车主和4000万用户，占据了全国80%专车市场。
“2014年前，整个中国的叫车领域都是我们的。”周航曾说。
如同后来的共享单车和社区团购一样，巨头的加入让网约车变成一片烈火烹油的战场。与背靠腾讯和阿里的滴滴、快的相比，易到像是没有娘喂奶的孩子。
巨头带来的优势有两个方面，一个是移动支付。
2014年，腾讯和阿里在出行领域开始大力推广移动支付，滴滴和快的携巨大的流量优势涌来，在订单数量上很快超越了易到。
2014年之前，滴滴和快的每天只有几万单，并没有对易到产生实质威胁。在接入移动支付后，易到的城池被夺取几乎是一瞬间的事。仅仅三个月，滴滴每天的订单量就到了几百万单，足足翻了一百倍。
巨头带来的另一优势就是更多的钱。
网约车烧钱大战大家应该还有印象。在2015年，几大巨头在网约车的投入共计超过200亿。请全国人民打车不是开玩笑，当时路姐还在上学，依稀记得同学从大学前门去后门都要打车，基本不花钱，就是玩。
而周航对烧钱一直是拒绝的，他不止一次地表达了自己的观点：补贴用户是一种幼稚的行为，易到绝不参与补贴大战。
这其中除了商业逻辑上的考虑，可能也有一部分自我安慰的成分——易到也没有足够的弹药参与补贴大战。
当易到的蛋糕即将被滴滴、快的以及外来者Uber瓜分完的时候，周航意识到找一位拥有大流量的金主爸爸的重要性。
阿里和腾讯早已心有所属，市场上曾一度传言百度会投资易到，但这根救命稻草随着百度投资Uber燃烧殆尽。2015年，周航找上了中国互联网的第四极、光芒一度盖过BAT且拥有完整生态的体系的巨头——乐视。
2015年的春天，周航和乐视CEO贾跃亭相约在朝阳公园附近吃饭。贾布斯彼时正值意气风发、指点江山之际，和周航分享了一下乐视的战略和愿景，用的词无外乎“生态”、“化反”。
“这是什么意思？”周航听不懂。但易到已经到了生死存亡的时刻，急需补充新的血液。
况且，乐视给的太多了。7亿美元，贾布斯从周航手中接过易到的控制权，将其划入乐视汽车生态的一部分。
2015年底，曾经对“烧钱”不屑一顾的周航忽然心态变了，也许是从贾布斯那里得到了指点，他开始在行业内掀起了新一轮的补贴大战，到2016年上半年，易到反而成为专车领域唯一大幅补贴用户的平台。
易到的补贴以“充返”形式开展。“充返”比例为100%。半年时间，总共参与充值的用户超过650万人，金额超过了60亿元。
这同时意味着，补贴金额也超过了60亿。
2016年，易到在北京开了一场发布会。此时的周航已经完全理解贾布斯“生态化反”的深意，并从他那里学到了PPT的制作艺术。在发布会上，他表示：“在乐视入股的246天里，易到凭借自身独有DNA优势和乐视‘生态化反’的力量，
“成为互联网江湖里第一个起死回生的传奇。”
这时也是贾布斯开启了造车的漫漫之旅的起点。为了在电动车领域干反迈巴赫、法拉利和宾利等传统高端车企的梦想，贾布斯穷尽其力挪用了乐视及其合作方的资金，辗转了中美两地经营法拉第未来，至今已经烧了超过400亿。
乐视的故事不用赘述。值得关注的是，近日，在美上市法拉第未来又收到了纳斯达克的退市警告。这是法拉第上市仅一年多以来，第二次收到退市警告。对于在美苦心经营多年的贾布斯来说，退市就像一个注定会到来的礼物。
乐视和易到联姻之后，贾布斯和周航的蜜月期也十分短暂。2016年11月，乐视以易到为主体，用乐视大厦作为抵押物取得14亿贷款。这笔贷款明面是为了给易到纾困，但其中只有1亿用于易到，剩下的13亿全部投入到了乐视汽车生态中。
这里多说一句，这笔贷款的抵押物——乐视大厦，在贾布斯失联后，成为了乐视为数不多的优质资产。在经历了多次降价后，终于在去年拍卖成功。它也辜负了作为抵押物的使命，只卖了5.73亿。
在贾布斯携老婆前往美国造车前夕，周航发布声明称易到遇到资金问题。而导致这个问题的直接原因就是“乐视挪用易到13亿”。而在乐视的回应中否认了资金挪用的行为，并将周航比作“农夫与蛇的现实版”。
没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。在一番唇枪舌剑之后，周航和三个创始人宣布从易到离职，易到完全被乐视的人接手。此时的乐视已经一地鸡毛，似乎也不在乎再多点累赘。
之后，除了滴滴，神州专车、嘀嗒出行、曹操出行这些后起之秀也远远地将易到甩在身后。作为全球最早的网约车平台之一，易到逐渐消失在大众视线。
与之共同被埋没的还有曾经易到的用户和司机。
从2017年开始，易到的司机忽然发现平台内钱提取不出来了。他们没日没夜开了几个月的车，最终不仅拿不到报酬，还白白搭进去不少油钱。
而那些靠“充返”100%补贴吸引而来的用户也全成为了韭菜。充值的钱想用掉却打不到车，想退也退不掉。那些钱躺在平台上完全变成了一个数字。
至今，在易到APP的退款界面，还有近3万人排队等待退款。
今年315的时候，路姐在网上依旧看到不少在维权的易到司机和用户。想来，他们已经孜孜不倦维权了5年。
5年过去了，周航兜兜转转。成为了顺为资本的投资合伙人，和小米的雷军一起到处撒钱投资。期间还忙中偷闲写了书，出演了话剧，热衷旅行和公益。
如今空降曹操出行，重返网约车行业。在滴滴受所钳制当下，行业再次泛起蓝海，相信作为网约车鼻祖的周航一定能重获荣光。
不过路姐有个同事想问下周航一个问题，他恰好是易到早期的资深用户，至今在易到上还有几千块的存款——
这钱到底应该算在谁头上，是你还是贾布斯？我骂的时候别有误伤。
来源：马路青年 微信号：maluqingnian