@何夕：德国车在“发动机+变速器”上有产业优势，所以高端燃油车当然很厉害，没有人否认这个。
我想说的是中低端燃油车、比如BBA入门款以及中低端款，是严重溢价的，大部分钱用来买车标（当然也不一定错，有社交价值）；然后，这些买车标的溢价被用来养德国那些落后的配套乡镇企业，以及支付“德吹”溢价。
高端燃油车除了保时捷这个特殊案例，大部分是不那么赚钱的，毕竟买的人少产量也小，摊薄后成本高；真正赚钱的，正是走量的中低端车。
所以，如果“德吹”泡沫破掉，大家不再溢价买BBA的车标，德系车企会非常非常难受。
如果拼电动车，中国车企可能更有优势：毕竟Taycan卖得再好，跟大部分人都没关系，少数有钱人养不起一家大型车企；电动三傻已经开始侵蚀中高端车了。
更何况，三电产业链中国更有优势。
综上，打掉BBA品牌溢价，让国产车里争气的企业（BYD、长城、吉利等）占据这个市场，可能是顶翻德系车关键步骤，也是中国产业升级的重要组成部分。
我们要把高端产业和好工作，从德日手里抢过来。
两个主权都不完整的国家，不配拥有这么好的产业和高薪工作。