《泰坦尼克号》电影中有多少是真实的?

作者 / Tours

电影中除了 Jack 和 Rose 一家以及和他们有关的仆人等，其余人物基本都是真的。包括船长爱德华史密斯（其形象还原度极高），设计师托马斯安德鲁斯，白星客轮公司首席执行官布鲁斯伊斯梅（最后趁机溜上救生艇的那位，历史上的他生还后饱受社会舆论谴责，在孤独中度过余生），大副默多克（最后面向人群自杀的那位），那个 new money 布朗女士（最后在救生船上呼吁大家救人的，真有其事，她一直被誉为「永不沉没的布朗」），另外，Rose 向 Jack 介绍的名流全部是真实存在的（还记得那个「极力掩饰自己怀孕」的年轻妻子吗？）。历史上泰坦尼克号沉没用时是两小时四十分（后来当事人回忆以及推算结果），在电影拍摄时，导演卡梅隆坚守这个时间，保证最大限度还原历史。电影中轮船沉没方式是「两截式」，即轮船从中间断开，分开沉没。这在电影拍摄时是公认的沉没方式。但是在 2003 年，新的研究结果表明当时泰坦尼克号船尾发生爆炸，轮船以三段沉没，即「三截式」，电影展现的是她的时代最真实的东西。这部电影绝对算得上是影史上的杰作，其细节令当时的泰坦尼克研究协会表示「很惊讶」。

电影《泰坦尼克号》中出现的部分名流：

John Jacob Astor IV

他就是那个带着”试图掩饰怀孕的”年轻妻子乘船的先生，可能是当时世界上最富有的人之一，是当时船上最富有的人。他当时拥有的资产大约是 8 亿 7 千万美元，相当于现在的 21.3 亿美元。他的妻子 Madeleine Talmage Force，是他的第二任妻子，他们结婚的时候 Astor 已经 47 岁了，他比妻子大 29 岁。这段婚姻在当时饱受争议，夫妻俩决定先去欧洲度蜜月，等风头平息再回国。可是 Madeleine 在欧洲怀孕了，他们希望自己的孩子在美国出生，于是准备乘泰坦尼克号回国。在船上的美国名流中，只有 Margaret Brown 对他俩很友善。当灾难来临的时候，他告别了年轻的妻子，平静的走向死亡，保持了一个绅士的优雅。

Benjamin Guggenheim

这个人在影片中也有特写，当人们惊慌的向外逃窜的时候，他穿着最好的衣服逆人流而行，回到大楼梯，向侍者索要一杯白兰地。他是一个实业家。看到这一幕的时候大家一定对这个人物充满敬佩。而真实的他是一样的沉着坚毅。刚开始和所有人一样，他大大低估了船受损的程度，但是当他意识到沉没不可避免时，他带着他的男仆回到包间，换上了全套的晚礼服来到大楼梯，说出了电影中的那句台词：「We’ve dressed up in our best and are prepared to go down like gentlemen.」他还让一个幸存者捎信给他的妻子：「告诉我的妻子，要是我和我秘书的注定要淹死，那我只能奉陪到底。告诉她，没有哪一个女人会因为我是一个胆小怕死的懦夫而被赶下救生艇！」

Isidor & Ida Straus

下面个镜头一定令人印象深刻。这是轮船将要沉没时的一组特写中的一个。这是 Isidor Straus 和他的妻子 Rosalie Ida Blun。他是美国梅西百货的拥有者，地位就不必赘述了。灾难发生时，Ida 拒绝登上救生艇，她说，：我不会离开我的丈夫。我们一同生活，也让我们一同死去。（「I will not be separated from my husband. As we have lived, so will we die, together.”」）目击者形容，「这是对爱和奉献最好的表达。」

Margaret Brown

她可能是泰坦尼克上最有名的乘客了。她在灾难面前表现出来的沉着和善意温暖不仅拯救了很多乘客的生命，也温暖了许多后世的人。几乎所有的泰坦尼克号题材的影视作品都会忠实的还原这个人，1997 年的《泰坦尼克号》也是一样，而帮 Jack 找衣服的桥段更是丰富了她善良和蔼的形象。

Brown 女士为营救泰坦尼克号幸存者的 Carpathia 号船长 Arthur Rostron 颁奖

泰坦尼克号电影中出现的部分船员：

船长：Edward John Smith

他是一个很厉害的人。他是当时世界上薪水最高的海员。他完成了白星客轮公司（拥有泰坦尼克号的公司，Jack 最后向 Rose 吐槽来着）所有轮船的处女航。他准备完成这次泰坦尼克号的处女航就退休。他在灾难中表现的很沉稳，在 2：10（沉没前半小时）的时候他向全体船员下达了最后一项命令：「Well boys, do your best for the women and children, and look out for yourselves.」（「诸位，竭力帮助妇孺，亦各自寻生路。」）然后他独自一人走上船桥（甲板最高处）。电影真的很好的还原了他的形象。

电影中船长和大副的合影，注意船长外形和服饰的神还原：

大副：William McMaster Murdoch

历史上的他并没有像电影中那样自杀，而是工作到最后一刻。他负责整体的救援工作，他释放了 10 艘救生艇，其中的生还的人数占所有幸存者的 75％。但是他更关键的角色是泰坦尼克号发现冰山时的决策者。当时他在值班，他给出了两条命令：「Hard-a-starboard”和”Full Astern」, 分别代表「左满舵」和「全速倒车」。关于这两条命令大概有两点争议：首先是可能存在传达不准确，当时轮船舵手的命令和船动作的方向是相反的，慌乱中舵手执行了错误的命令，轮船最终可能时向右转的，所以没能避开冰山；其次是他的判断并不正确，如果泰坦尼克号只是减速，迎头撞上冰山，根据其水密隔间的设计，船是一定不会沉的。这就是泰坦尼克号「永不沉没」的理论基础。但是他选择转向，导致了最终的擦碰，一连损坏了 5 个隔间（四个隔间进水船依然可以保证漂浮，五个就不行了），最后酿成悲剧。当然这些都很难考证了。

从左到右：大副 Murdoch，首席工程师 Joseph Evans，四副 David Alexander 和船长 Captain Edward J. Smith；背景是奥林匹克号

白星公司董事总经理：J. Bruce Ismay

正如电影中所言，他提出了泰坦尼克号的最初构想，也是他怂恿船长加速，也是他上了救生艇并生还。他生还后饱受指责，一度被称为「泰坦尼克上的懦夫」。然而调查结果显示他的举动并没有电影中的那么不堪，他完成了自己的工作，帮助左舷的妇孺登艇，当左舷最后一艘救生艇被放下后，他发现艇上还有空间而且周围已经没有其他的可能救助的乘客，他就自己上去了。

泰坦尼克号的总设计师：Thomas Andrews

他是泰坦尼克号的设计者。根据目击者，最后关头他把自己关在了头等舱吸烟室，他把救生衣放在了一旁的桌子上。电影里真实的还原了这个场景。不幸的是那里后来发生了爆炸并引发了火灾，这一点在电影中并没有体现。

关于泰坦尼克号：

泰坦尼克号是属于英国白星客轮公司（White Star Line）的，当时这家公司推出泰坦尼克号的原因是回应其竞争对手英国卡纳德公司（Cunard Line）的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。1925 年出版的《了不起的盖茨比》还同时提到过这两家客轮公司：

再回到船上：卡纳德公司的那两艘大船是同级的姊妹船，32000 吨级，1906 年下水。在奥林匹克号（是泰坦尼克号的姊妹船，外形和泰坦尼克号完全相同，先于泰坦尼克号下水）下水之前，是世界上最大的邮轮。所以电影泰坦尼克号里有这样一段台词：

所以那艘 Rose 口中的大船长啥样呢？像这样：

是不是和泰坦尼克号有几分神似？

两家公司的竞争是针锋相对的。针对卡纳德公司的两艘大船，财大气粗的白星公司决心迎头赶上。此时的白星公司已经被美国富豪朱利厄斯·皮尔庞特·摩根收购，他准备打造大西洋最庞大的船队。于是白星公司立项，打造奥林匹克级三艘邮轮，泰坦尼克号就是其中的第二艘。看看泰坦尼克号和奥林匹克号的合影：

根本分不出来！

利用这个巨大的项目，白星瞄准了几个将来的卖点：

1、大。之前的对手的 32000 吨级的船已经是世界最大了，但是这两艘新船都是 46000 吨级的，都快和咱们的辽宁舰差不多大了……泰坦尼克号比奥林匹克号要稍稍大一点点，摘得了「最大」的桂冠，然而当是还在建造的同级的第三艘船，巨人号（泰坦尼克号沉没后改名为不列颠尼克号，白星公司为了避嫌，因为巨人号「Gigantic」很容易使人想起她那悲惨的姐姐「Titanic」）还要更大……

2、快。经过试验，白星发现三螺旋桨设计会带来额外的速度（最终新船能达到 23 节的航速），所以新的邮轮都采用了这种设计（可以参考下面蓝图的最下面一张俯视图）。泰坦尼克号的姐姐奥林匹克号凭借这种设计取得了横跨大西洋最快记录，而经过略微改进的、更豪华的泰坦尼克号被指望在处女航就打破这个记录。

3、安全。这个是最实在的。奥林匹克级邮轮都采用了水密隔间（Watertight Compartment）设计。这种设计的好处是容易进行损伤控制。参考大船的蓝图：

从最上面的那张侧视图可以看出，船舱被分为了 15 个水密隔间。一旦发生损坏，船长可以关闭各个舱室之间的防水门，保证海水只会灌满受损的那个隔间而其它舱室不受影响。所以电影中撞击发生时，大副默多克干的第一件事就是关门：

具体到泰坦尼克号，有任意 2 个舱室进水，她可以继续航行；有任意 4 个进水，她可以保持漂浮，原地等待救援。想想看，泰坦尼克号有 269 米长，平均下来每个隔间也有 18 米长，撞成啥样才能一连损坏 4 个隔间！

而且奥林匹克级邮轮的安全性实际上是经过考验的。在泰坦尼克号首航前，奥林匹克号就出过一次事故，和皇家海军的军舰”霍克号”相撞，后者在奥林匹克号的船尾戳出两个大洞，但是奥林匹克号很快就完成修理重新投入运营了。

再回到那张蓝图，大家可以发现，在 E 层甲板（从下往上数第四张俯视图）以上就看不出隔层了，实际上在 E 层甲板就只剩中间几个舱室还是分隔的了。这意味着防水隔间只是延伸到了 E 层甲板。再往上延伸固然可以增加轮船的安全性能，但是会给乘客的行走带来不便，所以必须有所取舍。当然，最终的设计理论上已经十分安全了，号称「永不沉没」也不是没有道理。不幸的是泰坦尼克号被冰山擦出了一个极长的伤口，导致 5 个舱室进水。如果是直接撞击，后果不会这么严重。

泰坦尼克号的另一个卖点就是救生艇的数量。你没看错，就是救生艇的数量。关于这一点电影中的情节和真实情况不太相同。当时救生艇的作用并不是我们想象的那样，是大家的救命稻草。救生艇的设计目的时转运乘客。比如泰坦尼克号受伤了，发求救信号，原地等候救援，附近的船会迅速赶过来，通过救生艇来将乘客转移到救援船。当时国际海事局的规定是，邮轮的救生艇必须可以容纳所有乘客的三分之一。泰坦尼克号有 20 艘救生艇，能容纳将近一半的乘客，足以表现公司对于乘客生命财产安全的重视。当然，这条规定在这次海难后立刻就修改了。

当时的宣传广告：