提问：比亚迪股份5月3日晚间在港交所公告，4月新能源汽车销售106042辆，去年同期为25662辆；1-4月新能源汽车累计销量392371辆，同比增长387.94%。燃油汽车4月均无产量、销量。
作者：诗与星空
记住这一刻，中国汽车史的新篇章。
比亚迪股份5月3日晚间在港交所公告：4月新能源汽车销售106042辆（因统计口径不同，和公司发布的海报略有差异），去年同期为25662辆；1-4月新能源汽车累计销量392371辆，同比增长387.94%。燃油汽车4月均无产量、销量。
现在还是假期，其他车企尚未发布最新的产销快报，3月份的销量冠军是一汽大众，为12.6万辆。
考虑到4月份疫情和缺芯的影响，一汽大众销量大幅下滑，比亚迪大概率是4月份的销量冠军车企。
这是一个里程碑事件，意味着中国自主品牌有史以来首次单月销量超过合资品牌。
一汽、上汽都曾经规划过“国民车”的宏伟蓝图，从夏利到红旗到凤凰到上海到荣威… …
星空君也曾设想，市场换技术总是不靠谱的，买办终归是买办，或许奇瑞、吉利能做到。
谁曾想到，率先实现这个中华民族伟大梦想的，是比亚迪。
汽车工业有多重要？
据统计，汽车类消费占整个社会消费品零售总额超过十分之一，占GDP比重超过4%。直接关联行业占GDP比重8%以上。
如果考虑到汽车产业的上下游，拉动的钢铁、橡胶、石化产品等行业的影响，汽车及其相关产业，估算占GDP比重在15%以上。
所以，汽车工业也有工业制造业的王冠之称，衡量一个国家制造业是否强大，汽车工业是最重要的指标。
可以说，汽车行业的全面自主可控，和芯片自主可控同等重要。同时，由于汽车工业的产业链门槛相对更低，更有利于普通中小企业进入该行业，带动经济发展。
应该说，新能源车赛道，给了中国汽车工业换道超车并全面掌握自主可控技术的机会，机会是留给有准备的人的，比亚迪把握住了这个机会，成为中国乃至全球最重要的新兴汽车品牌之一。
尽管4月的特殊情况，让比亚迪有些“胜之不武”，但可以预见的是，现在限制比亚迪销量的唯一因素，是产能。待到比亚迪进一步产能爬坡，全面碾压式超过合资品牌，是近在咫尺的了。
Jarvis 回复：
比亚迪这一波，直接占了国内汽车总销量的9.54%和新能源汽车总销量的38.1%，我直呼牛逼。
关键是这销量构成里
22-35万的汉唐占了两万多辆，14-20万的宋又占了两万多辆，合计占了半壁江山了。
这还是在汉dmi产能不足，海豹尚未上市的情况下。
比亚迪现在的销售均价已经超过大众丰田了，而且至少四月销量现在也第一了。
虽然后面恢复正常之后，销量第一的位置肯定还要暂时交出去，但是按照比亚迪现在的增速和其他品牌的颓势来看，重夺第一也只是时间问题了。
还记得四月初在某个群里说比亚迪这个月数据可能要屠榜，当时直接被无视。。。
现在这数据，证明一切。
不过话说回来，其实比亚迪也是多少受到了疫情的影响。
毕竟比亚迪积压了太多的待交付订单，其生产节奏正常情况下应该是持续扩张的。4月几乎没有扩张，本就说明还是受到了影响。
比亚迪这个月的销量能维持在与3月基本持平，感觉上应该是主要有两个正向因素和两个负向因素造成：
正向因素1：比亚迪主要布局几乎都不在上海，对上海的依赖可以说是所有主流车企里面最低的，而且整车产品自研自给率又非常高。
正向因素2：订单挤压过多，使得比亚迪的零部件仓储备货量应该相对会大一些，至少相比一些卖不出去的车企来说，比亚迪肯定还是要备更多零部件的。
负向因素1：这波疫情波及全国大部分地区，导致全国物流效率明显下降。
负向因素2：上海还是对比亚迪的部分车型产生了不小的影响，最明显的就是汉dmi。有不少汉dmi就因为缺个别零部件，堆积在那里等待装配。这个影响，据说大概不少于5000辆。
综合这四个因素，比亚迪4月的销量才最终落在10万档位。
而且从车型来看，EV持续上升幅度得以持续并占总销量的54.4%，而DM车型则有一定下滑。
不过这倒也正好来反驳一些质疑比亚迪靠着混动来刷数据的观点。
单单EV车型销量，也不怕任何对手了。后面还有海豹这一杀手锏，下半年可以看看比亚迪EV支线的销量潜力有多大。
最后还是要说一句：比亚迪牛逼！
来源：知乎