作者 / 天马行空
一句话：到 2035 年，纯电动和混合动力协同发展，占据绝对市场；2035 年后，燃料电池成为特定条件下的补充。
现在行业的趋势已经比较明朗了，纯电动和混合动力是车企的主要进军方向。在可预见的未来，纯燃油车会渐渐消失，被纯电动、插电式混动、混动替代，而燃料电池的发展主要看氢能源的制取的突破。
IEA 预测
IE 未来的技术路线一方面受制于各种方案的技术水平，一方面也受制于国际能源环境的发展。从目前看，排放法规和油耗法规日益严苛，这对传统燃油车是极大的利空，燃油车的成本会不断上涨。
与此同时，从中长期来看电池价格会下降（目前大环境锂电池价格上涨），对纯电动、插电式新能源是利好。
另一方面，发电的能源中，清洁能源占比会逐渐提高，这让新能源车真正环保成为了可能，中国目前约 71% 的电力能源还是依靠油、煤、气，远远谈不上环保。
因此从产业布局来看，以纯电动、插电式混动和混动为未来主流动力来源，是具备硬件基础的。政策层面已经无需多分析，对于新能源的产业扶持力度和决心前所未有的大，已经类似于国策了。
氢能源发展的逻辑在哪里？
产品优势：燃料电池车相比传统汽车，具有无污染、「零排放」、无噪声、无传动部件的优势，相比电动车，具有续航里程长、能源补充时间短的优势。详细分析的话，目前量产的氢燃料电池的燃料电池堆的平均峰值效率为 67 ％、燃料电池系统平均峰值效率为 58 ％，效率相比内燃机有大幅度提高，但是不如纯电动车。产品层面除了无污染之外，其他优势并没有革命性提高。
政策优势：国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》提出，立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点。重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式，促进氢燃料电池汽车行业发展。从这个文件可以看出，燃料电池侧重点是商业和特定产业，距离普通消费者还有一段距离。
2020 年是全球氢能发展加速之年，碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。在此背景下，我国提出二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和。低碳清洁的氢能源成为实现碳中和路径的重要抓手。这是一条对燃料电池比较利好的政策，目前能够实现碳中和的手段中，氢燃料电池是比较好的手段，不过燃料电池预计在碳达峰之后才会得到真正的重视。
因此我觉得，在电能储备技术没有突破的情况下，制备氢气会作为夜间发电的补充进行储能，然后推广至商用燃料电池车辆上，要成为主流还需要更多的逻辑验证。
来源：知乎