连可达鸭都能抢到的何小鹏，抢不到几块钱的汽车芯片…

文/差评君

来源：差评（ID：chaping321）

这段时间， KFC 家的可达鸭玩具那可真是火到冒烟。

他倒不是在秀，反而是在诉苦。

小鹏抱怨说，最近的汽车供应链虽然逐步在恢复，但自家缺芯片的情况还是存在，不是贵的芯片，是那些价格很便宜的芯片。

这段话看上去像是小鹏在打哑谜，可小鹏实际想吐槽的，是现在整体汽车行业面临的大窘境——

就在前两天的粤港澳大湾区国际汽车博览会上，小鹏干脆就把这话给挑明了。

他说原来自己进价成本只有几块钱的便宜芯片，被别有用心的奸商加价炒到几千块，根本没办法做采购。

所以小鹏嘴里提到的这所谓 “ 大部分的便宜芯片 ” ，到底是什么芯片？有那么重要吗？

（ Micro Control Unit ）的玩意儿，翻译过来就是漫威宇宙微控制模块。

MCU 芯片需要承担汽车上零零碎碎、但又不能没有的小功能。

比如说像自动空调、电动尾门、自动座椅调节、雨刮器、自动大灯、定速巡航等现代汽车上不可或缺的实用功能。

而一台缺少 MCU 芯片的汽车，很大程度上是没办法交付的，你能想象你开着一台雨刮器不能用的车在路上走么？

碰到暴雨天怕是连地下车库都出不去。

之前闹得沸沸扬扬的 “ 保时捷减配事件 ” ，根本原因也是因为缺少 MCU 芯片，才导致原有的 “ 电子转向柱 ” 被砍成 “ 手动转向柱 ” 。

当然，由此引发的国内外的双标赔偿和官方认错道歉，那就是企业的诚信问题了。

一来， MCU 芯片都是由 8 英寸晶圆切割出来的，但它的利润对于晶圆厂来说并不高。

相比能切割出更多芯片、工艺水准更高的 12 英寸晶圆，大部分的晶圆厂会选择削减 8 英寸晶圆的产线。

奈何 MCU 芯片本身的成本也不高，要是拿价格更贵的 12 英寸晶圆来切，都等不到车企买不买的起，下游的芯片加工企业就可能会先亏死。

新能源驱动以及智能化汽车，对芯片的需求量噌噌噌的往上涨。

二来，相比于传统的燃油车，智能电车所用到的芯片数量几乎是要多了一个零。

不管是电机、电池、雷达还是导航，只要是和 “ 智能 ” 搭边的东西，都逃不过芯片的协助。

汽车行业已然从 “ 马力驱动 ” 进化为了 “ 芯片驱动 ” ，没发动机都可以造车，没芯片绝对不行。

我们日常生活中的空调、冰箱、洗衣机等等家电或电子设备，也都要用到微控制模块 MCU 。

僧多粥少，互联网汽车作为后入场的新产业，在多数情况下要是没有渠道，只能排到订单队伍后面等着。

另一方面，因为疫情影响，物流瘫痪，连食物供给都奇货可居，像 MCU 这样单价便宜的模块，那自然也会成为黄牛、奸商们眼中的香饽饽。

你甚至能在某海鲜市场上找到大量收取、出售汽车芯片的个人商家。 ▼

对于车企来说，如果没有平价货可用，那只有等和给产品涨价两条路可走。

要知道在目前互联网车企行业百舸争流的情势下，涨价所带来的后果，是无法预知的，这也是为什么小鹏对这事儿尤为上心的原因。

内有产能不足，外有奸商横行，汽车的芯片短缺问题似乎是走进了一个死胡同。

要是小鹏所说几块钱的芯片涨价到几千块这事儿是真的，那买洗衣机抽里面的芯片用，也确实是无奈中的一种办法了。

现在洗衣机里的处理器可多了▼

目前的车载芯片大多还是依赖进口，像英特尔、高通、英伟达、英飞凌等老牌半导体企业，都是车机芯片的供应商。

虽说现在国内，还没法做出像高通 8155 这样高集成度的车机芯片，但 MCU 芯片还是有车企能自己做的。

像起步较早、拥有完整汽车产线的比亚迪，最近就宣布推出了全新车规级的 8 位 MCU 芯片 BS9000AMXX 系列。

又比如像爱普特微电子这样的企业，也致力于生产基于 RISC-V 架构内核的 MCU 产品，不过在价格上，可能就会倒向市场行情了。

而面对缺芯片这事儿，新势力车企们还真没有什么太好的办法，目前的缺芯的僵局对他们来说是一个不小的考验。

不管是余承东、还是何小鹏，他们都必须先要解决汽车芯片供应的问题，才有资格留在牌桌上。

同事里的雷车车主表示想换了。▼

总的来说，芯片的短缺导致的汽车涨价，在未来的一段时间内，还是要由消费者买单。

网传某 4S 店销售的现状 ▼

除非有办法根除掉这些囤芯片的奸商，不然汽车芯片的价格还是会居高不下，从而让成品车的价格，也会持续保持在高位。

不过最近有个好消息是，二手车开始支持异地迁入了。。。

而对于正苦于买不到新车，或是订了车苦苦等不到的朋友来说，也是个新的思路。