为啥买个奔驰EQC，还会被特斯拉的销售嘲笑？

“ 我因为买了奔驰的电车，被特斯拉的销售鄙视了。 ”

最近这个事儿在车圈引起了一波高潮，事情的起因呢，是有位用户在挑选新车的时候，去体验了特斯拉和其他车型，最后他选择了买奔驰的电车。

然后在提车一个月后，他接到了特斯拉销售的电话，对方在听到他是买了 奔驰 EQC 后，用简单的四个字展示了中国话的强大—— 哎呀妈呀。

首先，差评君想说一句，这位特斯拉工作人员的态度肯定是不对的，虽然对方没有选择你们的产品，但你这样嘲笑人家真的不礼貌。

其次，呃。。。没有其次了，直接看评论吧。

在奔驰 EQC 上吃瓜网友们的观点非常一致： 奔驰可以， EQC 真的不行。

那今天，差评君也来聊聊，为啥买 EQC 会被喷成这样。

咱们先简单看看这个车， EQC 是奔驰的首款纯电车型，设计来源于奔驰在 2016 年发布的概念车 Generation EQ Concept 。

作为奔驰在电动领域的开山之作，这款车的研发整整进行了 4 年，光测试就跑了 7 个国家。

所以当时大家对 EQC 还是挺期待的，不少人觉得 传统车企转型一旦在电动上发力，那新势力就岌岌可危了。

然而，在这款车上市后，大家反应了过来，怎么奔驰也搞 “ 概念林志玲，量产罗玉凤 ” 啊？

这个 EQC 就是换壳奔驰自家的 GLC ，是个不折不扣的 “ 油改电 ” 。

油改电差友们肯定早就听过了，这是传统车企做电动车最简单的方法，相当于整车平台不用重新设计， 直接把原来燃油车发动机、变速箱这些结构替换成电动车的三电系统。

这当然省事了，毕竟开发一款全新平台可没那么简单，成本上的巨额投入不说，时间上也要花费很久。

像大众为纯电车型搞的 MEB 平台，研发了 5 年才推出首款车型。

但油改电，你直接借用原来的车架，往里填东西就行了。

这样造出的车有啥缺点呢，首先在外观上我们就能找出差别。

虽然没有了复杂的传动机构，但是 EQC 后排地板依然留着燃油车才有的大凸起。

而在前备厢已经成为电动车标配的时候了，打开 EQC 的机盖，别想了，肯定不可能的。

当然，空间上的差距其实还能忍受，但在电车最关键的续航参数上，油改电车型可就不顶用了。

EQC 的纯电续航只有 440 公里，相比之下同级别大小的 Model Y 却可以做到 660 公里的续航，在现在的电车市场， 400 多的续航真是连及格线都够不到。

续航这么拉，大伙可能以为是油车的底子放不进太多的电池。

一开始差评君也是这么觉得，不过在稍微研究了一下发现，这种说法对，但不全对。

还是把 EQC 和 Model Y 对比，这俩车的 电池容量几乎相同（ 都是 79kWh 左右 ），但是两辆车的 车重差了有半吨。

小马拉大车，可不就干不动嘛。

EQC 之所以这么重，第一个原因就是 电池太沉了。

虽然电池容量差不多，但 Model Y 的电池能量密度是 168Wh/kg ，而 EQC 的只有 125Wh/kg ，简单算一下就会发现， EQC 的电池重了 167kg 。

搞这么低的能量密度，大家可能以为奔驰是为了电池安全，所以用了磷酸铁锂（ 一般在 90 – 120Wh/kg ），而不是三元锂 ( 可以做到 200Wh/kg ) 。

但实际上， EQC 用的还就是三元锂。。。

EQC 的电池能量密度之所以这么低，是因为它用不了目前主流的 CTP （ Cell to Pack ）技术。

CTP 其实就是在 电池结构上做了减法，以前的电池是电芯组成模组，模组再组成电池包。

而 CTP 去除掉了电池结构中的模组，电芯直接到电池包，这样电池的利用率提高了，能量密度也就提升了，更进一步的还有 CTC （ Cell to Chassis ）技术。

而这个能大幅提升电池能量密度的 CTP 技术，本身就是为纯电平台而设计的，像奔驰 EQC 这样的燃油车身也就没法用了。

并且，因为燃油车的底子没有专门针对电池的保护设计，油改电就需要 额外增加一些吸能结构来保护电池。

比如 EQC 在电池包周围加上了一体式防撞车架，车架与电池之间也设计了吸能溃缩结构，并且填充吸能材料。

还有在电驱周围的这圈副车架，奔驰说是为了保护电驱单元，不过这个结构在其他品牌的电车上可都没见过，反而有可能是因为从 GLC 拿掉了动力系统，所以要在结构上进行一个弥补。

这些加出来的结构显然也为 EQC 2.5 吨的车重贡献了不少。

这么低的电池密度搭上这么重的车身，结果就是， EQC 这么一款产品， 要续航没续航，要性能也没性能，拿出来和同级别的这些竞品一比，根本打不过。

虽然在产品性能上很拉胯，但 EQC 最大的问题还是价格。

就这么一款续航 400 多公里的车型，竟然敢卖到了 50 万元，大伙儿都说一半以上的钱是用来买三叉星徽这个车标的。

而且 EQC 不仅不值这个钱，还有 非常严重的质量问题。

今年 1 月，有 100 多位用户反映，他们的车辆提示 “ 加注冷却液 ” ，然后在去 4S 店进行加注后，发生了冷却液渗透烧毁电机的问题。

在车主们主动维权后，奔驰发布了召回计划，官方的说法是由于电动驱动模块制造偏差，导致冷却液渗透。

但车主们普遍认为是 设计缺陷，有用户就说已经换了几次电机了，问题还是存在。

这次官方召回了 10104 辆 EQC ，而这基本上是它在国内市场的所有销量了。

上市两年多，本身就销量惨淡的 EQC ，在这次召回事故后更是口碑崩塌。

你能想象降价十几万会出在奔驰这样的一线豪华品牌上吗？在 EQC 身上就实现了。

为了能挽回点损失，奔驰 EQC 疯狂打折，这款 50 万的车，终端价格已经降到 30+ 万了。

这辆车上的槽点真的太多了，一篇文章根本捋不完。

比如它虽然是 SUV ，但是强行塞入的电池包让它的离地间隙只有 144mm ，和轿车差不多。

也正是 EQC 有这么多缺陷，才让广大网友一致认为， 正常人谁买 EQC 啊。

说句实在话， EQC 的风评能崩成这样，其实也映射出了传统车企在电动化这条路上，真的是 大象转身，并不简单。

其他传统车企也遇到了类似的困扰。

宝马的 iX3 也是油改电，上市 13 个月就召回了 4 次，两次都是电池问题。

日产在 18 年推出的了轩逸纯电，续航里程只能做到 338km ，但却定出了 23.8 万的价格，销量自然惨淡，上市不到两年就停产了。

至于油改电的车型，你要问我能不能买，我的回答是，你要真的喜欢也可以试试，买不买是你的自由，但 试试的代价可能真的挺高的。

来源：差评