12 月的第一天，冬天来了，各大新能源车企的 11 月交付成绩单也来了。
这个月，有人势头很猛，也有人遭遇挑战，还有新选手入局。
先说「万辆」阵营。11 月蔚来、理想单月交付均创下新高， 极氪也迎来了第二次 交付破万。
然而，小鹏这个月的交付再次折戟，AITO 汽车也出现了自交付以来的首次环比下降。
其他新势力车企 们也是对比鲜明，哪吒 汽车保持高量交付，零跑汽车却似乎出现平台期，数据不算好看。
另外，飞凡汽车也交出了它的首份答卷。
再一个，目前经有 5 家新势力车企年交付破十万，10 月哪吒和小鹏率先到达，11 月，蔚来、理想和零跑也实现了这一里程碑。
铺垫到这里，我们就来一一盘点各家的详细交付数据吧。
理想 15034 辆，单月破纪录
今年 11 月，理想交付新车 15034 辆，创下单月最高交付纪录，同比增长 11.5%。
2022 年 1-11 月，理想总共交付 112013 辆新车，同比增长 46.6%。
其中，理想 L9 连续两个月成为中大型 SUV 市场的销量冠军。
截止到 2022 年 11 月 30 日，理想汽车累计交付量为 236101 辆。
L9 无疑是主力车型，目前 L8 还在爬坡，等 L8 的产能稳定，12 月，理想的交付量能破两万吗？
需要说明的是，这个数字还有一部分保留。
11月27日，理想发了部分车型延期交付的公告，部分原定11月底交付的车型将延期至 12 月交付。
L9 Max 交付预计延期 1 周，L8 Pro 交付预计延期 2-3 周，理想分别提供了 1000 元和 2000 元油卡作为补偿。
蔚来 14178 辆，年交付破十万
11 月，蔚来交付新车 14178 辆，同比增长 30.3%，环比增长 40.9%。
2022 年 1-11 月，蔚来交付新车 106671 辆，今年交付量已经超过 10 万辆，同比增长 31.8%。
10 月，NT2 平台三款新车型交付量 11072 辆——ES7 4897 辆、ET7 3207 辆、ET5 2968 辆，ES7 的表现着实亮眼。
算下来，一代车型 866 共计交付 3106 辆。
这个月，ET5 的交付量还是没过万，但比 10 月的 1030 辆又好不少。
在二季度财报会议上，李斌立下的 Flag 是ET5 今年年底就要冲击过万的单月交付，到时候能不能顺利拔旗呢？
以及，蔚来给出的四季度交付指引是 4.3 万至 4.8 万辆，10 月交付 10059 辆，11 月交付 14178 辆，共交付 24237 辆。
依此计算，要完成四季度交付指引，还差18763-23763 辆，如果按照这个规划，顺利的话，蔚来下个月有可能交付超过 2 万辆。
小鹏 5811 辆，正在走过冬天
11 月，小鹏的交付再一次失速，仅交付 5811 辆，环比增长 14%，同比下降 62.78%。
其中，G9 交付 1546 辆。
1-11 月，小鹏汽车累计交付新车 109465 辆，同比增长 33%。
前天，在三季度财报会议上，何小鹏展望第四季度时说，12 月（小鹏）将有意想不到的交付量，环比明显反弹。
小鹏的四季度展望中写道，Q4 交付指引是交付 2 万至 2.1 万辆新车，10 月和 11 月共交付 10912 辆，即12 月规划交付量大概是 9088-10088 辆。
但到时候将交出怎样的成绩单，一个重要的因素还是 G9 的产能。
近几天，小鹏也进行了一系列组织架构调整，何小鹏本人也表示，他在生态企业的直接参与度将大幅降低，意味着将 ALL IN XPENG。
昨天交付数据一出，质疑、惋惜、鼓励的声音都有，不一而足，但或许车企能做的就是面对质疑、消除质疑、再就是等市场的新反馈。
眼下就看小鹏是否能捱过冬季，迎来春天。
极氪 11011 辆，再次破万
极氪 001 共交付 11011 辆，同比增长 447.3%，环比增长 8.8%；
截至 11 月，极氪 2022 年累计交付 66611 辆汽车。
毋庸置疑，11 月，极氪的成绩单是好看的，单一车型，第二次破万，「势头很猛」队伍之一，当然有极氪。
有网友还用了「想来氪」、「双十一」的新梗来概述这个月的交付优等生，很有趣。
说到了今年的累计交付数据，就不得不在提一下安聪慧重申过的年交付目标：7 万辆。
三个月以前，对这个 7 万的目标，人们可能还会保留意见或提出质疑，但现在来看，只有 3389 辆的差距。
12 月，极氪的任务就不仅仅是完成年交付目标了，或许是新一轮冲高，大家关注的点，或许也变成了：十二月，极氪能「超额」交付多少辆新车。
AITO 8260 辆，首次环比下降
11 月，AITO 汽车不再「遥遥领先」，月交付 8260 辆，环比下降 31.3%。
其实这个成绩也算不上不好。
但这是 AITO 自 3 月交付以来，第一次环比下降；也是它连续三月交付破万之后 ，第一次掉出「万辆俱乐部」。
这里应该是有客观原因在的，11 月重庆疫情严重，赛力斯重庆工厂、AITO 用户体验中心、华为门店均受疫情防控影响，对新车的生产和交付都造成了一定冲击。
还是期待一下 12 月的成绩，11 月 24 日，AITO 汽车公告将追加 1 万个国补保障名额，年底截止，应该会带一波销量。
哪吒 15072 辆，再次夺冠？
11 月，哪吒 U+V+S 交付 15072 辆，同比增长 51%；
今年 1-11 月，哪吒汽车累计交付 144278 辆，同比增长 142%。
从数字来看，哪吒汽车已经蝉联新势力销冠 5 个月。但坊间也有传闻，哪吒汽车的上险量不到官方披露交付量的一半。
与以往不同，这次的交付海报上虽然多了一个「S」，但哪吒 S 是 11 月 30 日才开启交付的，首日交付对总数的贡献不多。
哪吒 S 是首款上探至 30 万级的哪吒车型，更令人在意的是，它首个完整月的交付数据会怎样？
这就要等 12 月的交付海报了。
另外，11 月，哪吒 S 增程版已经出现在工信部的第 365 批公告里了，应该已经在路上，增程会不会是增量的优解，也要看市场反应。
零跑 8047 辆，有两台神秘订单？
零跑 11 月交付量 8047 辆，同比增长约 185%；
截至 11 月，零跑汽车今年累计交付量 102675 辆。
值得玩味的是，官方扔出一个神秘信息：11 月交付量包含 2 台零跑 T03 神秘订单。
到底「神秘」在哪里尚不得知，但从数据看，继 10 月首次跌出「过万」阵营后，11 月，零跑也是未过万，而且是其在港股 IPO之后两次交付「滑坡」，更引人注目。
零跑 C01 虽然已经开启交付，但产能还在爬坡，目前的交付主力还是T03 和 C11。
这个月，零跑已经陆续推出了上牌返现、「老友记」试驾和购车活动，力度不小，或许会有助力。
零跑能不能回到交付过万的队伍，就等 12 月的成绩单给答案吧。
另外，上个月，零跑发 10 月交付数据的时候，已经预告过C11 增程版即将首秀。
11 月中旬，零跑 C11 增程版的申报信息已经曝光，甚至连配置图都已经偷跑了，年内应该会发。
作为参考，现款纯电版 C11 起售价 17.98 万元，增程版起售价应该会比这低一些。增程版上新，应该会拉动销量，但真正上量还得等到明年。
而且，明年比亚迪海鸥也要上市了，T03 所在的小型车市场又将迎来劲敌。
飞凡 1501 辆，交出首份答卷
11 月，飞凡汽车发了它的第一份成绩单。
当月，飞凡 R7 交付 1501 辆，平均订单金额超过 32 万元。
被人称为「上汽最强」的飞凡 R7，拥有一系列足够「卷」的软硬配置，包括 RISINGMAX 大屏、RISINGOS 智舱交互系统、RISINGPILOT 全融合高阶智驾系统、RISINGPOWER 能量方案等，让它在舆论场拥有一定的讨论度。
9月底上市， 10 月下旬正式交付，11 月是飞凡 R7 的首个完整交付月，一切刚刚开始。
发布交付数据的同时，飞凡还公布了国补兜底政策，2022 年 12 月 31 日前支付定金，且在 2023 年 2 月 28 日前完成车辆交付的用户可以享受 2022 新能源国补。
12 月，产能稳定，国补兜底再拉一把，还是值得期待。
埃安 28765 辆，提前实现年销翻倍
流水的交付第一，铁打的「销量冠军」。
11 月，埃安的新车销量为 28765 辆，同比增长 91%。
今年 1-11 月，埃安已经累计售出 241149 辆新车，同比增长 128%，2022 年还剩一个月，埃安已经提前实现了全年销量翻倍的目标。
疫情在前，埃安的销量也有点受影响，因而，11 月，没有了月销 3 万的压迫感，交付海报上还加了一句：「别来无恙，广州多区全面解除临时管控区」，似乎在预告，下个月要发力了。
对了，11月的最后一天，埃安发了调价说明，明年起旗下车型售价上调3000 元至 8000 元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
明年调价明年再说，但今年 12 月的交付，受此影响，可能会重现 3 万压迫？
岚图 1508 辆，迎难向上？
11 月，岚图共交付新车 1508 辆，同比下降 40.93%，成交均价超 38.2 万元。
官方没有披露岚图 Free 和岚图梦想家的具体销量。
自 2021 年 8 月以来，岚图汽车累计交付量已达 24471 辆。
除了交付这些新车，11 月岚图还增设了 6 家岚图空间、1 家岚图旗舰店、9 家全功能用户中心。
岚图首家海外旗舰店也开业了，新店位于挪威特隆赫姆（Trondheim），展出了岚图 Free。
另外，11 月 16 日，岚图汽车完成 A 轮引战融资协议签署和交割，本轮融资 45.5 亿元。
岚图的海报上除了当月交付数据，还有一句「持续发力，迎难向上」。
11 月，受诸多不利因素影响，岚图的交付成绩单不算好看，至于迎难向上的结果，等 12 月的结果了。
合创 3013 辆，新车将上市
11月，合创汽车交付 3013 辆新车。
9月以来，合创已经连续三个月交付破三千，是比较稳的，关键在于寻找一个突破点。
11 月 9 日，第一辆合创 A06 量产车已经在杭州正式下线了，意味着即将上市交付。
12 月，合创首款轿跑 A06 加入交付阵营，下个月的交付数据会不会有明显进步呢？
比亚迪 23.04 万辆，一骑绝尘
截稿之前，比亚迪发了 2022 年 11 月产销快报。
11 月，比亚迪新能源汽车销量 23.04 万辆，同比增长超 1.5 倍。
今年 1-11 月，比亚迪累计售出新能源汽车 162.83 万辆，累计同比增长 219.38%。
纯电车型方面，11 月比亚迪售出 11.39 万辆，今年累计售出 79.92 万辆，累计同比增长 193.29%。
目前来看，国内交付量达到 5 位数的新能源车企已经算得上是优等生了，相比之下，比亚迪的 6 位数销量，说一句「一骑绝尘」应该也不算过誉。
再看全球市场，凭借超 23 万的成绩，比亚迪很有可能将成为 11 月的「全球新能源销量第一」。
从数字看来，混动车型和纯电车型的销量比也正在逐渐接近一比一。
其他新势力就很难和比亚迪横向对比了，所以比亚迪只能和自己比比。
今年 9 月，比亚迪新能源月销量首次跨过 20 万辆的门槛，达到 20.12 万辆；10 月再次破 20 万，月销 21.78 万辆。
这个月，比亚迪销量环比增长 5.79%，5.79% 看上去不多，但这个比例背后是12611 辆新车，这个数字放在新势力的交付排行榜中，也能排进前三。
而且，11 月 16 日，比亚迪第 300 万辆新能源汽车已经下线，下线车型是一辆海报。
11 月的销量已经很好看，12 月，比亚迪还可能再迎来一个小高峰。
腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾势 D9 11 月交付了不到 2000 台，12 月份交付目标 7000+ 台。
而且，比亚迪明年将对王朝、海洋、腾势的新能源汽车进行调价，上调 2000-6000 元不等，具体车型调价方案还没出，应该会激发一部分需求。
12 月，比亚迪的月销会是多少呢？
2022 年总销量达到 200 万是有点悬，但冲击一下 190 万还是有可能的。
另外，明年一季度，比亚迪预热已久的品牌「仰望」及其首款新车也将发布，高端+百万级，已经攒足了关注度。
而且，明年 A00 级车型海鸥大概率也会出，定位低于海豚，也是个走量车。
交付量月月都发，但常发常新。
每个月，都会有对比强烈、喜忧参半的局面，有人渐入佳境，有人正寒冬渡劫；也总有新说头、新看点，掌声和质疑也是不可免。
11 月的焦点颇多，但特别的是，有一大部分目光和期待都会落在 12 月。
一方面，年终这一节点引人关注，另一方面，车企们纷纷加码的「限时兜底」，会带来一些增益，自然令人期待。
还有一些期待拉得更长，就是明年，2023 年，国补退坡，有人限时保价，有人预告涨价，可能「预支」掉明年一季度的部分交付，已知的条件摆上台面了，但还有很多未知的因素呢。
总之，春风吹来的，还不知道会是什么。
期待一下。
来源：电动星球