大环境再差，只要价格降到位，就没有卖不出去的车。
这话，几个月前说的是房子。
这两天东风雪铁龙算是出了大名。要知道几天前，别说C6这款车了，你和年轻人说东风雪铁龙，都未必知道。究竟发生了什么？
政府和车厂联合补贴，一辆中级车最多降价9万元，降幅42%，杀红了眼。
在石榴叔看来，这一枪把合资品牌油车的底线，彻底击穿，市场淘汰赛加速了，今年会很惨烈。
01
“21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6光芒耀眼。”
东风雪铁龙这一波降价，够快，更狠。现在好了，全中国人民都知道雪铁龙有一款中型轿车C6，而且巨便宜。
开票166900元，购置税14800元，交强险加上牌1700元。先期在4S支付228400元，90000元补贴一个月退，也就是说落地价138400元。这个价格哪怕买卡罗拉都很难买到高配。
同时降价的还有雪铁龙SUV C3-XR，政企补贴5.6万元，最低5.79万元到手。
这会，这两款车型在湖北已是一车难求。
这一波政企补贴，还涉及东风风神、东风本田、东风标致、东风富康等品牌。
这是想干嘛？
汽车产业是湖北省第一大支柱产业，占全省规以上工业比重14.1%。然而从2017年开始，东风集团销量一路下滑，六年降幅达42.46%。
为了清库存回笼资金，也为了刺激汽车消费，“东风系”才有了此次，政企联手补贴的空前优惠。
有人说，这是服毒，自断后路，以后谁还敢买东风的车。哎，都吃快餐面了，还谈什么营养不营养。
雪铁龙也好，标志也好，法系车早就风光不再，被市场抛弃，这两年关了多少4S店。最近一个月的国内轿车销量排行榜中，雪铁龙C6排名157位，一个月只卖出了182台，一年的销量也仅2000多台。标志508更是被电车抢走大量客户。
也许，这是一次决断，也开了一个“好”头。
02
为什么选择在这个时候清库存？
国六B标准将于2023年7月1日起全面落地，现在不甩货到时候连牌都上不了。（2019年国六A落地时也出现过清库存降价）
根据中国汽车流通协会发布的，2023年1月份汽车经销商库存调查，结果显示库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中就有东风本田，而东风标致和东风雪铁龙的库存系数，也居高不下。
一直以来，传统油车的销售模式，就是后端不停的生产，反正造出来，前端总有办法卖掉，所以高库存是常态。
也就有了车厂逼二网和经销商把车先吃下来的新闻，或者出售给网约车处理赚差价。
这个思路在过去没什么问题，毕竟产品竞争力有的，对手都是明牌，大不了促销。但现在不一样了，新能源爆发压迫油车销量，叠加经济不景气以及消费本身下滑。
饭就一锅，突然多了张嘴，饭量还很大，肯定有人要挨饿。所以蜜汁自信的传统车企，尤其合资品牌，库存爆炸是必然的，不转型就得死。
降价，大幅降价才是唯一出路，尽快回笼资金，用于推进新车，尤其新能源车型的研发和换代。
不这么做呢？退出中国市场是结局。不要指望在油车上，还有奇迹发生，未来就是存量市场。
石榴叔可以肯定的说，未来几个月，包括大众在内，10-30万的中端乘用车市场会有一波库存大甩卖，力度不会低，只是形式上会有点不一样。要脸！
值不值得买？打六折七折，还是香的。
03
这一波降价，会带来巨大的链式反应，接下来市场洗牌会很惨烈。
就雪铁龙来说，当这一代车型大幅优惠的价格锚点深入人心后，下一代怎么定价。当品牌溢价逐渐消失之后，又拿什么和国产自主品牌竞争？还以为是十年前？
雪铁龙的今天，其实是二三线合资品牌的缩影，不思进取，不进则退，直至退出中国市场。
当然，一线合资品牌的日子也不好过。不仅日产销量持续低迷，本田也不能独善其身，中国销量已现连续6个月下跌。要知道，祸不及日系是汽车行业多年的铁律，如今被打破了。
当行业大变革，赶上国家难得的历史机遇，谁抓住了都要起飞。
现在的情况就是，国产自主品牌不惜一切代价先拿下市场，抢占份额，获得生存权，至于利润不利润的，先放在一边。尤其提出了“科技平权”理念后，不少豪华品牌也被拉下马。
当然，我并不认为电车可以完全取代油车，用户需求是多样化的，各自优点缺点也是明显的，对于中国绝大部分家庭来说，汽车还是一个单纯的交通工具，无论怎么营销。
结
未来几年，油车遭受新能源汽车冲击加剧，新能源汽车面临大洗牌，这是目前行业的共识。
二三线合资品牌无论谁，甚至全部退出中国市场，我都不觉得奇怪。抱着油车，守是守不住的，核心竞争力已经消失。
豪华品牌的日子也不好过，科技平权之后，加上沙发、冰箱、彩电这样的三件套把消费者的心思摸得透透的，优势只存在于品牌，而在电车市场，BBA就是杂牌军。
自主品牌也别高兴得太早，除了比亚迪，谁敢说自己5年以后还活着？特斯拉的降价，让市场已经有点刺刀见红，决战提前了。
所以，今年的汽车降价大潮才刚开始，不仅仅是油车，还有电车。
买不买呢？喜欢就好，别惦记着保值了。
来源：拾榴询财 微信号：shiliuxuncai-2015
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