比亚迪2022财报解读：净利润「狂飙」，2023发力高端化？

出品： 电动星球News

作者：Later

3 月 28 日晚，比亚迪公布了 2022 年的财报。

先来看财报数据：

– 营业收入 4240.6 亿元，同比增长 96.2%
– 净利润 166.22 亿元，同比增长 445.86%
– 研发费用 186.54 亿元，同比增长 133.44%
– 销售费用 150.61 亿元，同比增长 147.64%
– 货币资金总额 514.71 亿元，同比下降 6.64%

– 新能源汽车产量 187.09 万辆，销量 178.20 万辆

– 汽车毛利率 20.39%

从财报数据来看，比亚迪在 2022 年销量大幅提升的同时，营业收入和净利润都有显著增长，其中净利润更是大幅增长，盈利能力有着显著提升。

作为 2022 年全球销量最高的新能源汽车品牌和销量第二的纯电动品牌，比亚迪 2022 年的经营水平和盈利状况如何？其对于未来的发展又有何规划？

马上开始我们的深度解读。

狂飙的 2022

净利润 166.22 亿元，是个什么概念？

我们做了一个表格，对比了一下比亚迪 2019-2022 年的营收及净利润数据。

从数据表可以看出，2019-2021 年间，比亚迪的利润始终维持在 50 亿元以下，但在 2022 年，比亚迪的净利润大幅增长，达到了 166.22 亿元。

在营收方面，比亚迪 2022 年的营收也达到了 4240 亿元，远超 2021 年的 2676 亿元。

从销量数据来看，比亚迪自 2021 年销量提升接近翻番，2022 年销量再度实现同样的突破，达 178.2 万辆。新能源车销量占比已达 99.19%，稳居自主品牌车企销量首位。

从 2019-2022 年的销量数据可以看出，2021、2022 年两年间，比亚迪新能源乘用车销量以及占比均有较大幅度的提升。

对比往年数据，无论是营收、净利润还是销量表现上，比亚迪在 2022 年都有着显著提升。

近几年中，比亚迪先后发布了刀片电池技术、DM-i 超级混动技术 、e 平台 3.0 技术、易四方技术，组建王朝、海洋网，焕新腾势品牌，并新建郑州、济南等整车工厂及多个电池工厂，技术水平与产能都在同步提升。

在对新能源领域进行了多年布局后，比亚迪在 2022 年，终于实现了质的飞跃。

那，对比同为新能源品牌的特斯拉，比亚迪表现又如何呢？

在总营收方面，二者差距约 1300 亿元，汽车业务毛利率相差 5.5 个百分点，但二者在净利润和单车利润方面却有着较大的差异。

两家公司在净利润和单车利润差距过大，可能有两个原因。

一方面，比亚迪除汽车业务外，还有手机部件、组装业务，该业务 2022 年营收占比为 23.30%，但毛利率仅为 6.06%，在一定程度上拉低了整个集团的盈利水平。

另一方面，比亚迪销量主力与特斯拉的销量主力相比，价位偏低，且单车利润有限，单车利润不如特斯拉。

而在研发方面，比亚迪与特斯拉的研发费用都相对较高，比亚迪在费用的绝对值上虽然不如特斯拉，但其研发费用占总营收比重为 4.4%，超过特斯拉的 3.8%。

目前，比亚迪已通过 DM-i、刀片电池、e 平台 3.0 等技术赢得了消费者的认可，未来推出的易四方、云辇等技术也将成为其高端化进程中的重要一环。

未来，比亚迪还将与英伟达合作，将 Orin 芯片上车，智能驾驶领域的追赶和超越，或将成为比亚迪未来研发的重点方向之一。

而特斯拉目前已在智能驾驶领域取得了一定的成果，北美地区的 FSD 版本已迭代至 FSD Beta 11.3.1，并且正由视觉+传感器方案向纯视觉方案转型。

除特斯拉外，国内如蔚小理及华为等企业，也在推进高阶辅助驾驶领域的探索，例如小鹏的城市 NGP、华为城市 NCA 等，都已经有了初步的成果，发力智能驾驶，将是车企冲击高端的过程中，绕不开的一环。

可以说，比亚迪在 2022 的加码研发，是为了 2023 的品牌冲高。

冲高的 2023

从财报文件和近期比亚迪的各项行动上来看，比亚迪 2023 年在汽车领域的目标主要分为两部分，一是稳住基本盘，二是冲击高端。

首先是基本盘方面，这一重任将继续交由比亚迪品牌。

今年，比亚迪的销量目标是「以 300 万辆作为起点，争取完成 360 万辆」。这意味着，主力走量的比亚迪品牌，销量目标相较于去年将会有大幅提高。

比亚迪王朝网及海洋网将推进现有车型的迭代及新车型的上市，以与合资车进行竞争。

目前，比亚迪品牌已在今年推出秦 PLUS DM-i 、汉 EV、唐 DM-i 的 2023 款「冠军版」，在价格和产品力上与同级合资燃油车型展开竞争。

此外，比亚迪品牌还将于今年换代宋 Pro DM-i 等车型、推出微型车海鸥等车型，进一步扩大比亚迪品牌销量，稳住自身基本盘。

其次是推进高端化，在这方面，腾势、仰望及全新专业个性化高端品牌在今年预计均将有所发力。

腾势品牌方面，腾势 D9 在 1-2 月的销量已稳居国内 MPV 车型前列，今年还将推出 N7、N8 两款车型。

其中，N7 目前已申报工信部公告，新车将成为比亚迪首款搭载激光雷达的车型，预计将在高阶智能辅助驾驶上有所突破。

仰望品牌方面，今年 1 月，仰望品牌及仰望 U8、U9 两款新车发布，新车将全系标配易四方技术和比亚迪集团其他创新技术，官方称将「树立新能源汽车行业新标杆」。

而专业个性化全新品牌上，该品牌代号为 F，首款车型代号 2316 ，定位硬派越野车，对标奔驰 G 系列，预计将于今年正式亮相。

由此不难看出，比亚迪在今年既要守好现有基本盘，又要逐步冲击高端，在销量目标继续走高的同时，又要力争在高端市场上占有一席之地。

在 10-30 万元的基本盘上，凭借比亚迪现有的产品力及价格优势，以及换代产品对用户心理的刺激，将继续成为今年比亚迪销量的主流。

在高端产品线布局上，腾势品牌凭借 D9 已经初步站稳脚跟，但在主流市场深耕的比亚迪，如何打造出高端市场的差异化，这是腾势、仰望和 F 品牌成功的关键。

从产品层面来看，能够看出比亚迪对这三个品牌十分重视，新产品也将搭载诸多全新科技，如腾势 N7 的高阶辅助驾驶、F品牌的硬派越野、仰望品牌的易四方，以及比亚迪最新官宣的云辇技术等，为高端车型的产品力提供了一定的技术支持。

但比亚迪作为常年深耕中低端车型的品牌，目前虽然依托汉、唐及腾势品牌，在 20-40 万的价位区间有着一定的认可度，但其目前的品牌力能否支撑品牌及售价的进一步上探，还需要打一个问号。

但冲高是中国车在智能电动时代的趋势，比亚迪也在试图追赶，甚至引领这一趋势。

对于比亚迪而言，推出高端品牌一方面能够提升其整体形象、增强盈利能力，还能更好地推动新技术的研发与应用。

虽然短期可能无法看到显著成果，但这对于比亚迪的长远发展，是很有意义的。

比亚迪该往何处去？

2022 年的财报数据，标志着比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，终于有了结果，也标志着比亚迪终于稳坐新能源汽车销量第一梯队。

但，这就够了吗？

王传福在 2021 年曾表示，「在汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场」。

在特斯拉及蔚小理华发力高阶辅助驾驶，打磨城市领航辅助的当下，比亚迪的现款车型却还停留在基本的 L2 级辅助驾驶。

这一点，比亚迪与智能汽车行业的领头羊们，拉开了好几个身位。

从今年比亚迪的各项举措来看，比亚迪已开始重视辅助驾驶技术。

腾势 N7、仰望 U8 两款车型均将配备智能感知硬件，其还与英伟达进行合作，未来将在王朝、海洋品牌的车型搭载 Orin 智驾芯片。

但下半场竞争，比亚迪目前要奋起直追的，除了软硬件，还有抢先实现功能的时间点。

比亚迪能否赶在特斯拉及蔚小理华推出更高阶的智能驾驶技术前完成突围，在智能化水平上实现跃进，很大程度上影响着其「下半场」的主动权。

此外，对于高端品牌而言，专属的补能体系是十分重要的一环。

目前，比亚迪还未建成品牌专属的超充站，腾势及未来的 F 品牌、仰望品牌用户还需依靠第三方充电站进行补能。

对于高端品牌而言，专属的补能体系是提升用户体验、增强用户粘性的重要一环，同时也是向潜在用户展示品牌实力的重要工具。比亚迪若能在补能体系上发力，对于品牌的高端化进程将会有着不小的推动作用。

2023，比亚迪在智能化、补能体系的短板上，能否能有一个较大的突破？我们拭目以待。