国货电车爬坡还有个很漫长的过程，但大结局是比较确定的

股民最近很多都在关注上海车展，日本白发工程师拉着皮尺测量国产电车的图上了热搜。

以前的新闻，都是中国科研人员拿着尺子和照相机参加日本车展，这回算是逆转了。

除吃瓜外，主要原因是汽车是仅次于房产的第二大消费，直接关系到今年这消费复苏到底是强还是弱。根据现场哥们的口述和照片，基本是people moutain people sea，反正流量是到位了，能否转化成消费且得观察。

据说今次的一个特点是车多但是车模少，无论是车厂还是观众的注意力都放在车上。奔驰和宝马维持着油车最后的体面，其他基本是国产电车的天下，其中最拉轰滴是比亚迪的仰望。很多车评人看得热血沸腾，喊出了国产电车制霸全球的口号。

个人觉得电车取代油车、国货电车崛起都是大趋势，但过程并不会那么顺遂，至少还有三个坎要过。

1、里程和续电。北方冬天电车掉电很快，就算杭州这里我大致估算也会减少三分之一左右，户外停一夜都会掉几十公里的里程。里程焦虑依然客观存在，不会因为谁热血沸腾就消失。不过技术问题相对好解决，按目前这个进步速度五年内应该可以搞定。

2、品牌力。有钱人的首选依然是保时捷、大奔、宝马，据说保时捷就类似于劳力士表，江湖上可以当硬通货。品牌这玩意儿有点像三观，一旦在青年时代形成就很难改变，最终往往只能通过一两代人自然老死才能改朝换代，是个非常漫长的过程，十几二十年起吧…

你们看《灌篮高手》就知道了，无论漫画还是动画出来都30年左右了，但影响力并没有减弱。一个人十几岁时喜欢的东西，即便到了四五十岁甚至七八十岁依然会喜欢，而且会用真金白银支持。

3、贸易壁垒。汽车这种大件各国都会明里暗里设置壁垒，想要出口并没那么容易。我们现在出口的主要也是洋品牌，相当于国内做个制造而已。欧美日为了汽车打了几十年贸易战，未来情况也不会变的。总之你想要在别的国家卖车，肯定要付出代价。

你们以为我在泼凉水？

其实正好相反，我的意思是国货电车爬坡还有个很漫长的过程，但大结局是比较确定的。

来源：刘备教授 微信号：LiuBeiJiaoShou