价格战打得正热的新能源车企们得接受一个现实：销量第一的比亚迪上半年汽车毛利率同比又多了 4.36 个百分点，达到 20.67%。如果比亚迪愿意把利润率降回去年同期水准，即相当于少赚 91 亿元，这钱可以用来增资扩产，也可以拿来打价格战。
今年上半年，比亚迪实现营收 2601.24 亿元，同比增长 72.72%；
净利润 109.54 亿元，同比增长 204.68%；
汽车板块营收 2088 亿元，同比增长 91%，毛利率 20.67%；
新能源汽车销量增长 94.25%、至 125.6 万辆。
率先开启价格战、用盈利能力换销量的特斯拉，最近一季汽车销售毛利率已经来到 5 年来新低的 18.2%。单纯只看经营效率的话，可以借用理想汽车 CEO 李想看到比亚迪 2022 年年报后的感慨，即经销商体系下比亚迪的去年四季度汽车毛利率（22.8%）已经接近直营体系的特斯拉（25.9%），“考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著优于特斯拉”。
根据市场研究机构 Counterpoint Research 向《晚点财经》分享的数据，今年一季度中国市场销量前五名的插电式混合动力车型全部由比亚迪生产 。不过他们预计鉴于国内市场可能走弱，比亚迪下半年增长将随之放缓。
比亚迪还有充足的现金去拓展其它业务。同一天，比亚迪电子发布公告称，将以约 158 亿元收购捷普（Jabil）位于成都和无锡的生产制造业务。捷普是苹果零部件供应商之一，主要负责 Apple Watch 屏幕制造、AirPods 机壳生产等。
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