@北京塞冬：新model 3的定价，个人觉得，一定程度上体现了特斯拉在地缘政治不确定性大背景下，面对中国市场的“别扭”。
根据自己过去两年的观察，特斯拉在未来3年（到2026年）的目标可能是：
1、把全球产能和销量提升到500万辆/年，并保持不亚于2023年的单车净利润
2、把对中国市场和中国产能的依赖，都降低到20%以下，最好到15%以下（目前是23%和53%），以减少“惊涛骇浪”冲击
3、把中国电车产业链和管理人才搬运到其全球市场和全球工厂，以避免“惊涛骇浪”中断供应链
4、成为全球算力和算法最强的AI公司（后续再讨论，这里不谈）
与这些目标相对应的，是特斯拉的种种举措：
1、“中国第二工厂”、“中国团队研发的专属车型”不再有动静。不再大幅扩张中国产能，也不再为中国市场进行过多的定制化投入（注意“大幅”和“过多”）
2、产能方面：全力投入到墨西哥工厂、以及可能的“欧洲第二工厂”、“亚洲第二工厂”，通过中国合作伙伴 + 日韩企业，为这些新产能提供配套供应链。车型方面：all in 主打美国/欧洲市场的cybertruck和“2.5万刀紧凑型车”。
这也就意味着，未来3年特斯拉对中国的期待，可能仅限于：以把上海工厂产能尽量用满为目标，来调节价格和出口比例这两个参数。不针对中国市场进行产品定义和设计，不针对中国竞争对手推出价格以外的其他手段，仅进行本土化适配（如FSD落地）。
至于上海工厂的产能最终会爬坡到多少，可以根据国际关系形势灵活判断，两三年后的情况可能会是——中国市场需要多少就生产多少，海外市场不再依赖中国产能和中国供应链。
在这个大的思考框架下，也许就能理解model 3这次的定价策略，以及新model 3的未来价格走势：
首先，上海工厂生产的model 3主要供应中国市场，以及欧洲市场为主的其他非美国市场（柏林工厂目前还只生产model y）。
在产能爬坡的头一两个月，上海工厂的model 3产能是不够中国+欧洲市场瓜分的，而欧洲市场的价格比中国市场高得多，此时的定价策略就是“供不应求，向上定价”。于是新model 3的中国价格提升了12%，而欧洲价格则只提升了2% —— 反正不够分，就多卖给价格高的欧洲市场，以及中国市场早期愿意付高价尝鲜的用户。
等到今年底、明年初，产能爬坡到满产，到时候再看欧洲市场的需求情况。等什么时候欧洲差不多供需平衡，国内高价尝鲜用户差不多消耗光，就可以开始按需求定价，到时候中国市场一定会大幅降价。
降价的空间有多少？
根据我之前买的海外博主付费材料，上海工厂的老model 3制造成本，和更大号的model y差不多，原因是model y投产更晚，采用了更多降本手段，而model 3的工艺还是继承自老加州工厂的老工艺。而此次的新 model 3，除了一些特性升级外，大的变化点还在于许多降本手段的使用。根据model y的降本之路，毛估最多减少2-3万人民币制造成本是有可能的。
于是，新model 3的当前定价，只是未来一段时间的短期情况，随着中国市场战况升级、上海工厂产能爬坡结束，明年还有很大的降价空间（老model 3的价格再减2-3万，也就是之前传说中的20万左右，可能就是产能拉满后，面对市场竞争能做到的下限）。
如果没有地缘政治问题，比如欧美市场不搞产地歧视性的补贴政策，比如特斯拉不担心“惊涛骇浪”可能带来的供应链断裂风险。那现在的景象可能是：两个中国工厂马力全开，中国和欧洲市场的model 3/y 大幅下探价格（直面中国市场惨烈竞争 + 扼杀欧洲竞品）、针对中国市场开发新车型、model x/s国产化大幅降价。